Kia lanzó en Colombia el EV2 desde $89,9 millones con 312 km WLTP, batería LFP y plataforma E-GMP. También el nuevo Seltos y el Niro HEV renovado.
Kia presentó en Colombia tres nuevos modelos con los que busca fortalecer su oferta en el segmento SUV: el renovado New Kia Niro HEV, el nuevo Kia EV2 (su apuesta de entrada a la movilidad 100% eléctrica) y el All New Kia Seltos en una nueva generación. Los tres comparten escenario de lanzamiento y el mismo eslogan corporativo, pero tienen poco más en común: apuntan a compradores distintos, con presupuestos distintos y con necesidades de movilidad que no se superponen demasiado. Aun así, la noticia más importante de los tres tiene precio de $89.990.000 y llega enchufada.
El Kia EV2 no es el primer eléctrico de la marca en Colombia. Pero sí uno de los primeros que llega con un precio muy competitivo que permite hablar de masificación de eléctricos en Colombia. Hasta ahora, entrar a un eléctrico Kia significaba desembolsar desde $180 millones hacia arriba con el EV5, o escalar hasta el EV9 por encima de los $300 millones. El EV2 abre una tercera puerta que ninguno de esos modelos podía abrir.
Lo que tiene el EV2 por dentro y los detalles de su plataforma
El Kia EV2 fue construido sobre la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform), la arquitectura modular que el grupo Hyundai Motor desarrolló específicamente para sus vehículos eléctricos compactos, compartida entre Hyundai, Genesis y Kia. Esa plataforma no es un detalle menor pues es la misma base sobre la que se construyeron el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5, lo que garantiza que la electrónica, la gestión de batería y la estructura de seguridad son de una generación técnica superior a lo que suelen traer otros eléctricos en ese rango de precio.
La batería es de 42,2 kWh de química LFP (litio-ferrofosfato), con conector Tipo 1/CCS1, suspensión delantera tipo McPherson y trasera con barra de torsión, y frenos de disco en las cuatro ruedas. La química LFP merece una explicación rápida: es más estable que las baterías NMC que usan muchos competidores, tolera mejor las cargas frecuentes y profundas, y se degrada menos con el tiempo. La contrapartida es que tiene algo menos de densidad energética, pero con 42,2 kWh disponibles y una autonomía de 312 km bajo ciclo WLTP, la ecuación es suficiente para la mayoría de los usos cotidianos colombianos.
El motor entrega 145 caballos y 250 Nm de torque, con aceleración de cero a cien kilómetros por hora en 8,7 segundos y velocidad máxima de 161 km/h. Hay cinco modos de conducción (Eco, Normal, Sport, Snow e Individual) y tres niveles de frenado regenerativo ajustables desde las levas detrás del volante, incluyendo el modo One Pedal que frena el carro al soltar el acelerador. El EV2 fue fabricado en Eslovaquia, en la misma planta europea donde Kia produce el Ceed y el Sportage para el mercado europeo.
La cabina y la pantalla de casi 30 pulgadas
El EV2 cuenta con una pantalla integrada de 29,9 pulgadas, cargador inalámbrico para celulares, aire acondicionado automático de doble zona, cámara de reversa y un paquete de asistencias a la conducción con control crucero inteligente, mantenimiento de carril y frenado autónomo de emergencia.
Esa pantalla de 29,9 pulgadas combina el clúster digital de 12,3 pulgadas con la pantalla táctil del sistema multimedia en una unidad integrada que recorre buena parte del tablero. Es la misma solución que Kia debutó en el EV9 y que llegó después al EV5. Verla en un carro de $89,9 millones es, objetivamente, inusual en el mercado colombiano. La cabina también incluye conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, cuatro puertos USB y un sistema de sonido de seis parlantes.
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En materia de seguridad, el paquete incluye ABS, siete bolsas de aire, monitoreo de presión de neumáticos, asistente de colisión frontal, inmovilizador, asistente de mantenimiento y seguimiento de carril, anclajes Isofix, sensores delanteros y traseros y control crucero inteligente. La garantía cubre 8 años o 160.000 kilómetros para la batería de alto voltaje, el mismo respaldo que Kia aplica a todos sus modelos eléctricos e híbridos en Colombia.
El Seltos que creció en todo
El All New Kia Seltos llega sobre plataforma completamente nueva, con 45 mm más de longitud y 30 mm más de ancho que la generación anterior. El baúl crece hasta 483 litros ampliables a 1.450 con los asientos abatidos, y la cabina incorpora la pantalla panorámica integrada que hasta ahora era exclusiva de los eléctricos de la marca.
La versión Vibrant desde $119.990.000 lleva pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico integrada a un clúster de 4,3 pulgadas, seis airbags, cámara de reversa y manijas ocultas tipo flush. La versión Zenith desde $135.990.000 sube a la pantalla panorámica de casi 30 pulgadas con el clúster de 12,3 pulgadas más pantalla de 5,3 pulgadas para el clima, techo panorámico, asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros calefactables y el paquete completo de asistencias ADAS con control crucero inteligente con Stop & Go y monitoreo de punto ciego. El motor es el 2.0 litros MPI de 147 caballos con transmisión IVT, el mismo que usa el Seltos actual.
El Niro HEV que no necesita enchufe
El New Kia Niro HEV es el modelo de la familia que no pide nada al conductor, no necesita enchufe, no requiere cambiar hábitos de conducción y no genera ansiedad por la autonomía. Su sistema HEV (hibridación completa) gestiona automáticamente la interacción entre el motor de gasolina de 1.600 cc y el motor eléctrico integrado, con una eficiencia homologada de 92 km por galón, equivalente a más de 1.000 kilómetros con un tanque lleno. La potencia combinada es de 139 caballos y 265 Nm de torque, con transmisión de doble embrague DCT con selector electrónico Shift-by-Wire.
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La versión Desire llega desde $115.990.000 con pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, faros LED rediseñados con el concepto Star Map, rines de 16 pulgadas y conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. La versión Zenith desde $129.990.000 suma sunroof, tapicería en cuero combinado, rines de 18 pulgadas, asiento del conductor con ajuste eléctrico y soporte lumbar, asistencias avanzadas ADAS completas y cargador inalámbrico para celular. Los dos están cubiertos por la garantía de 8 años o 160.000 kilómetros para la batería y el sistema híbrido.
Con estos tres lanzamientos, Kia Colombia cierra el primer semestre con un portafolio que va desde los $89,9 millones del EV2 hasta los $135,9 millones del Seltos Zenith, cubriendo tres tecnologías distintas (eléctrico, híbrido completo y combustión con transmisión inteligente) en el mismo segmento SUV compacto.
Ficha técnica comparativa
| Especificación | Kia EV2 Air | Seltos Vibrant | Seltos Zenith | Niro Desire | Niro Zenith |
|---|---|---|---|---|---|
| Tipo de propulsión | Eléctrico (BEV) | Gasolina | Gasolina | Híbrido (HEV) | Híbrido (HEV) |
| Motor | Eléctrico | 2.0 MPI | 2.0 MPI | 1.6 + eléctrico | 1.6 + eléctrico |
| Potencia | 145 HP | 147 HP | 147 HP | 139 HP combinados | 139 HP combinados |
| Torque | 250 Nm | 179 Nm | 179 Nm | 265 Nm | 265 Nm |
| Transmisión | Reductor de una velocidad | IVT | IVT | DCT de 6 vel. | DCT de 6 vel. |
| Tipo de batería | LFP 42,2 kWh | N/A | N/A | Batería híbrida (HEV) | Batería híbrida (HEV) |
| Capacidad de batería | 42,2 kWh | N/A | N/A | (indicar kWh) | (indicar kWh) |
| Autonomía | 312 km (WLTP) | Según consumo y tanque | Según consumo y tanque | Más de 1.000 km | Más de 1.000 km |
| Consumo / eficiencia | 100 % eléctrico | (km/L o km/galón oficial) | (km/L o km/galón oficial) | 92 km/galón | 92 km/galón |
| Capacidad del tanque | N/A | (L) | (L) | (L) | (L) |
| Pantallas | 29,9″ integrada | 12,3″ + clúster 4,3″ | ~30″ panorámica | 12,3″ + clúster 4,2″ | 12,3″ + clúster 4,2″ |
| Airbags | 7 | 6 | 6 | 7 | 7 |
| Garantía vehículo | (años/km) | (años/km) | (años/km) | (años/km) | (años/km) |
| Garantía batería | 8 años / 160.000 km | N/A | N/A | 8 años / 160.000 km | 8 años / 160.000 km |
| Precio en Colombia | $89.990.000 | $119.990.000 | $135.990.000 | $115.990.000 | $129.990.000 |
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Julio César González Abril es cofundador de Revista AltoTorque. Lidera la estrategia digital, la producción audiovisual y la creación de contenido, cubriendo noticias, lanzamientos, pruebas de manejo y las principales tendencias de la industria automotriz.