GWM lanzó en Colombia la ORA 5 SUV eléctrica desde $74,9 millones. 435 km WLTP, carga rápida en 30 minutos y batería SVOLT blindada en 6 capas. Así viene equipada
Hay algo que se nota de inmediato cuando uno abre el capó del ORA 5 SUV; el espacio que ocupa el sistema de refrigeración líquida de la batería es considerable. No es coincidencia ni exceso de ingeniería, es parte de la apuesta más importante del carro, le explicamos.
Great Wall Motor (GWM), de la mano de Inchcape Colombia, acaba de lanzar oficialmente la ORA 5 SUV en el país, su primera SUV 100% eléctrica en Colombia y uno de los lanzamientos internacionales más recientes de la marca, que apenas semanas antes había acumulado más de 6.000 reservas en su primera semana en Tailandia. El precio de lanzamiento arranca en $74.900.000 para las primeras 100 unidades de la versión MID y en $89.900.000 para la versión TOP, con precios finales de lista de $79.900.000 y $94.900.000 respectivamente una vez se agote ese cupo inicial.
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Lo que hay debajo del capó y por qué importa verlo
El sistema que se aprecia bajo el capó abierto del ORA 5 es la gestión térmica líquida de la batería, uno de los puntos técnicos que GWM más enfatiza como diferencial frente a competidores de precio similar.
La batería es una SVOLT Short Blade LFP (litio-ferrofosfato) de 58,33 kWh de capacidad, desarrollada por SVOLT Energy Technology, subsidiaria de GWM especializada exclusivamente en celdas de almacenamiento. La química LFP tiene características específicas que vale entender: es más estable químicamente que las baterías NMC que usan varios competidores, tolera mejor las cargas frecuentes y profundas, y se degrada menos con el paso de los años. La contrapartida es que su densidad energética es algo menor, pero GWM compensa eso con una celda de mayor capacidad bruta.
Lo que se ve en el compartimento del motor es el circuito de refrigeración líquida que regula la temperatura de esa batería. Mantener las celdas dentro de un rango térmico óptimo (especialmente en climas cálidos como el de Barranquilla, Cali o el Caribe colombiano) es determinante para que la autonomía declarada se sostenga en la vida cotidiana y para que la batería no pierda capacidad prematuramente. GWM va más allá con la protección estructural; la batería está encapsulada en una estructura de seis capas de seguridad con sellado hermético que, según la marca, mantiene la estanqueidad incluso tras 48 horas de inmersión. El sistema incluye además monitoreo permanente 24/7 con alertas tempranas de hasta 24 horas ante cualquier anomalía.
Los números de autonomía y carga con contexto colombiano
El ORA 5 SUV ofrece 520 km bajo ciclo NEDC y 435 km bajo ciclo WLTP. Como siempre vale aclararlo: el NEDC es un estándar de medición antiguo y optimista, útil para comparar entre modelos chinos pero poco representativo de la vida cotidiana. El WLTP (el estándar europeo actual) incluye arranques en frío, uso de climatización, variaciones de velocidad y diferentes tipos de vía, por lo que sus números se acercan más a lo que el conductor experimenta. En Colombia, con el tráfico de Bogotá, la altitud y el uso del aire acondicionado, el número práctico estará entre los 380 y 420 km según el tipo de uso, lo que sigue siendo competitivo para su segmento de precio.
Para la carga, el ORA 5 acepta hasta 120 kW en corriente continua con conector CCS2, lo que le permite pasar del 10% al 80% en aproximadamente 30 minutos. En corriente alterna acepta hasta 11 kW trifásicos, y el equipo incluye de serie cable de carga doméstica y un cargador wall box para instalación residencial. Un detalle adicional que no todos los eléctricos de este rango ofrecen: función V2L (Vehicle to Load), que permite usar la batería del carro como fuente de energía para alimentar dispositivos externos de hasta 6 kW, útil tanto en zonas sin suministro eléctrico estable.
Motor, dinámica y lo que ofrece en ruta
El motor es un eléctrico síncrono de imanes permanentes montado en el eje delantero, con 201 HP de potencia y 260 Nm de torque. La tracción es delantera, la aceleración de 0 a 100 km/h se da en 7,7 segundos y la velocidad máxima está limitada a 170 km/h. Los cuatro modos de conducción disponibles (Eco, Normal, Sport y Well Being) permiten ajustar la respuesta del acelerador y la gestión de energía según el contexto. El modo One Pedal, que frena el carro simplemente soltando el acelerador gracias a la frenada regenerativa, es uno de los que más impacto tiene en el consumo real durante el tráfico urbano.
La suspensión delantera es tipo McPherson y la trasera es multibrazo independiente, una configuración que en el segmento de precio del ORA 5 no es estándar. La puesta a punto de este chasis fue desarrollada en parte en Europa, según confirman fuentes técnicas de la marca para el mercado español donde también se lanzó el carro esta semana. Las dimensiones son de 4.471 mm de largo, 2.720 mm de distancia entre ejes y 17,5 cm de altura libre al suelo, con un maletero de 317 litros ampliable hasta 1.060 litros con los asientos traseros abatidos.
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Interior, tecnología y lo que diferencia el MID del TOP
El tablero del ORA 5 está definido por dos pantallas: un clúster digital de 10,25 pulgadas para instrumentación y una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas con el sistema operativo Coffee OS, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. La iluminación ambiental configurable en 64 colores recorre el tablero y las puertas. El sistema de sonido es de 6 parlantes en la versión MID.
La versión MID desde $74,9 millones incluye cámara de 360° con función de chasis transparente (que proyecta una vista virtual del suelo bajo el carro para maniobras en espacios reducidos), cargador inalámbrico, climatizador automático de doble zona, asientos con calefacción y ventilación, portón trasero eléctrico y los 6 airbags de serie junto a una estructura compuesta en un 74% por acero de alta resistencia.
La versión TOP desde $89,9 millones suma 19 asistencias avanzadas ADAS de nivel L2, que incluyen frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo con función para trancones, asistente de centrado y mantenimiento de carril, alerta de punto ciego, reconocimiento de señales de tránsito y asistente de intersecciones. También agrega sistema de sonido de 9 parlantes y cargador inalámbrico de 50W.
La garantía, un aspecto destacable
GWM ofrece 7 años o 200.000 kilómetros de garantía general para ambas versiones, y 8 años o 200.000 kilómetros específicamente para el motor y la batería de alto voltaje. Para los usuarios el miedo a la degradación de la batería sigue siendo uno de los principales frenos de compra de eléctricos y es que la mayoría de los eléctricos disponibles en Colombia ofrecen garantías de batería entre 5 y 8 años, pero con límites de kilómetros más cortos. Por ello el ORA 5 llega al máximo del rango con el kilómetro más generoso disponible en su categoría.
El respaldo posventa lo da Inchcape Colombia con una red de más de 12 talleres y 14 vitrinas en el país.
Según cifras de Fenalco y la ANDI, las matrículas de vehículos eléctricos en Colombia crecieron un 252% en mayo de 2026 frente al mismo mes del año anterior. En ese contexto, el ORA 5 SUV compite directamente con el Chery E5, con quien iguala precio en la versión de entrada, y enfrenta también al BYD Yuan Up, al MG S5 EV y al Chevrolet Bolt EUV. La diferencia que intenta construir no es solo de precio sino de autonomía: 435 km WLTP es el número más alto de su segmento de precio en Colombia hoy.
Ficha técnica — GWM ORA 5 SUV Colombia
| ORA 5 MID | ORA 5 TOP | |
|---|---|---|
| Motor | Eléctrico síncrono imanes permanentes | Eléctrico síncrono imanes permanentes |
| Potencia | 201 HP | 201 HP |
| Torque | 260 Nm | 260 Nm |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Batería | SVOLT LFP 58,33 kWh | SVOLT LFP 58,33 kWh |
| Autonomía NEDC | 520 km | 520 km |
| Autonomía WLTP | 435 km | 435 km |
| Carga rápida DC | 120 kW (10-80% en ~30 min) | 120 kW (10-80% en ~30 min) |
| Carga AC | 11 kW trifásico | 11 kW trifásico |
| Conector | Tipo 2 / CCS2 | Tipo 2 / CCS2 |
| 0-100 km/h | 7,7 s | 7,7 s |
| Vel. máxima | 170 km/h | 170 km/h |
| Largo / Entre ejes | 4.471 mm / 2.720 mm | 4.471 mm / 2.720 mm |
| Altura libre suelo | 17,5 cm | 17,5 cm |
| Maletero | 317 L (hasta 1.060 L abatido) | 317 L (hasta 1.060 L abatido) |
| Airbags | 6 de serie | 6 de serie |
| Suspensión | McPherson / Multibrazo independiente | McPherson / Multibrazo independiente |
| ADAS | Básico | 19 asistencias nivel L2 |
| Pantalla | 14,6″ Coffee OS | 14,6″ Coffee OS |
| Sonido | 6 parlantes | 9 parlantes |
| Cargador inalámbrico | Incluido | 50W ventilado |
| V2L (carga externa) | Hasta 6 kW | Hasta 6 kW |
| Garantía vehículo | 7 años / 200.000 km | 7 años / 200.000 km |
| Garantía batería | 8 años / 200.000 km | 8 años / 200.000 km |
| Precio lanzamiento | $74.900.000 (primeras 100 und.) | $89.900.000 (primeras 100 und.) |
| Precio lista | $79.900.000 | $94.900.000 |
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Julio César González Abril es cofundador de Revista AltoTorque. Lidera la estrategia digital, la producción audiovisual y la creación de contenido, cubriendo noticias, lanzamientos, pruebas de manejo y las principales tendencias de la industria automotriz.