Farizon, marca de Geely, abrió su primera vitrina en Bogotá con Grupo Vardí. Vans eléctricas, inventario millonario y una apuesta por la carga sin diésel.
Mientras la mayoría de la conversación eléctrica en Colombia sigue girando alrededor de carros particulares, hay un sector que mueve la economía todos los días sin que casi nadie le preste atención: el transporte de carga. Farizon, la marca de comerciales eléctricos de Geely, acaba de abrir su primera vitrina física en Bogotá.
Farizon abre su primera vitrina en Colombia: ¿el comienzo de la era eléctrica del transporte de carga?
Hay un sonido que define el transporte de carga en Colombia desde hace décadas: el ronroneo grave de un motor diésel arrancando en frío a las cinco de la mañana, cargado y listo para salir a repartir, un sonido tan parte del paisaje urbano que casi nadie lo nota, pero la apuesta de Farizon es que, en unos años, ese sonido empiece a desaparecer.
El 12 de junio de 2026, Grupo Vardí inauguró en Bogotá la primera vitrina física de Farizon en el país, sobre la calle 13 con carrera 65. Y para lograr la adecuación del espacio hicieron una inversión superior a los 150 millones de pesos, con un inventario disponible para la venta que supera los 3.000 millones de pesos.
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Quién es Farizon y por qué llega justo ahora
Para entender por qué esto importa, hay que entender de dónde viene Farizon.
Farizon es el nombre comercial de Zhejiang Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group, una división del gigante chino Geely especializada en vehículos de carga ligeros con motor eléctrico, que opera desde 2016. En Colombia, la marca llegó hace menos de un año. Su desembarco se dio durante el segundo semestre de 2025, de la mano del Grupo Vardí, empresa que en el país también representa marcas como Chery, Nissan y Deepal.
Lo que distingue a Farizon de otras marcas chinas que han entrado al país no es solo el vehículo. Como lo explicó Carlos Urrego, gerente comercial de Farizon Colombia, la marca puede ofrecer tranquilidad a los compradores porque la Van que se vende en el país es fabricada por la misma compañía que produce tractocamiones y buses articulados a nivel global. Es decir, no es una marca nueva improvisando con vehículos comerciales. Es una división de vehículos comerciales que apenas está llegando a un mercado nuevo.
Lo que hay en exhibición
El portafolio actual de Farizon en Colombia gira alrededor de dos vehículos pensados para distintas escalas de operación, más un tercero que la marca planea desarrollar en el país.
La Van V6E es el modelo de entrada, pensado para logística urbana y distribución liviana. Tiene 210 kilómetros de autonomía, 1.150 kilogramos de carga útil es decir, el peso máximo de mercancía que puede transportar sin contar el peso del propio vehículo y mide 4.855 mm de largo, 1.730 mm de ancho y 1.985 mm de alto. Su precio de lanzamiento en 2025 fue de $119.990.000.
La SuperVan SV apunta a operaciones de mayor volumen. Tiene hasta 420 kilómetros de autonomía, 11 metros cúbicos de capacidad de carga, 16 sistemas de seguridad activa y cámaras de 360 grados, con puertas laterales corredizas manuales y puerta trasera de doble hoja.
El tercer modelo del portafolio es el camión H9, pensado para transporte regional de mayor escala. A diferencia de los dos anteriores, sus especificaciones para el mercado colombiano todavía no se han detallado públicamente, y según el comunicado de la marca, su llegada formal se proyecta para el segundo semestre de 2026, junto con nuevas vans y camiones ligeros.
Todos los modelos comparten algo que va más allá del motor: conectividad IoT es decir, sensores conectados a internet que permiten monitorear cada unidad en tiempo real y un software de gestión de flota que le permite a una empresa saber dónde está cada vehículo, cuánta batería le queda y cómo está rindiendo frente a la ruta planeada.
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Los números que están detrás de esta apuesta
Según cifras de la ANDI citadas por la propia marca, el segmento de vehículos comerciales de carga en Colombia registró un crecimiento del 69,4% entre enero y mayo, pasando de 4.234 unidades matriculadas en 2025 a 7.171 en 2026. El dato todavía más llamativo es el de los eléctricos: el registro de vehículos eléctricos en general creció un 217% en el mismo periodo, hasta alcanzar 19.542 unidades, y es que para poner esos números en perspectiva hace apenas dos años, los vehículos electrificados representaban únicamente el 3% de las matrículas de pickups y comerciales en Colombia, según cifras de Andemos.
Farizon ya tiene algo más que proyecciones sobre el papel. A comienzos de 2026, la marca entregó su primera flotilla de 15 unidades eléctricas a 4-72, el operador logístico estatal, marcando el inicio operativo de su ecosistema de electrificación en el país.
¿Pioneros del transporte eléctrico en Colombia?
Esta es la pregunta que vale la pena hacerse con calma, sin caer ni en el entusiasmo automático ni en el escepticismo fácil.
Por un lado, Farizon llega con argumentos concretos. El respaldo de Geely no es menor; es uno de los conglomerados automotrices más grandes del mundo, con experiencia real fabricando vehículos de carga de todos los tamaños. El argumento central que la marca usa frente a los compradores es el ahorro en costos operativos, que para pequeños y medianos emprendedores puede acercarse al 60% frente a un vehículo de combustión, además de la posibilidad de estructurar los gastos energéticos mes a mes en lugar de depender del precio del diésel.
La marca también promete un retorno de inversión en menos de 24 meses. Es una cifra atractiva, pero conviene recordarla por lo que es: una proyección del fabricante, no un resultado verificado de forma independiente en el contexto colombiano todavía.
Por otro lado, Farizon no está sola en este terreno. Otras marcas chinas desde JAC hasta BYD, también han puesto el ojo en vehículos comerciales eléctricos para Latinoamérica, y la infraestructura de carga para flotas sigue siendo, como reconoce la propia marca, uno de los mayores temores de los operadores logísticos colombianos.
¿Pioneros? En el sentido de ser de los primeros en construir un ecosistema completo; vehículo, infraestructura, software de flota y financiación alrededor de la carga eléctrica en Colombia, la respuesta hoy parece ser sí. En el sentido de que vayan a dominar un mercado que apenas está empezando a moverse, eso todavía está por verse. La diferencia entre esas dos cosas es exactamente lo que esta vitrina busca empezar a resolver.
Lo que viene
Farizon ya tiene hoja de ruta para el resto del año. La marca proyecta ampliar su oferta durante el segundo semestre de 2026 con nuevos productos en los segmentos de vans y camiones ligeros, reforzando específicamente las soluciones para carga. La marca actualmente tiene cobertura en 26 ciudades del país y más de 40 talleres para soporte técnico, una red que para una marca con menos de un año en Colombia no es pequeña.
Si el transporte de carga colombiano efectivamente empieza a sonar distinto en los próximos años, menos diésel y más silencio eléctrico en la madrugada, esta vitrina sobre la calle 13 probablemente será recordada como uno de los primeros puntos donde ese cambio se hizo físico.
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