Ferrari presentó el Luce, su primer eléctrico. 1.050 CV, 550.000 euros, diseño de Jony Ive y una pregunta que nadie esperaba: ¿esto sigue siendo un Ferrari?
1.050 caballos. 530 kilómetros de autonomía. Cuatro puertas. Cinco plazas. Y el hombre que presidió Ferrari durante 23 años pidiendo públicamente que le quiten el Cavallino Rampante de la carrocería, y es que hay una pregunta que Ferrari lleva años intentando esquivar y que el lunes 25 de mayo de 2026, en Roma, ya no pudo evitar; ¿Puede seguir siendo Ferrari sin el sonido?
La respuesta que dieron fue el Luce. Y la reacción que obtuvieron fue una caída del 8,4% en la Bolsa de Milán, una pérdida cercana a los 4.600 millones de euros en capitalización bursátil en una sola jornada. Y las palabras de Luca Cordero di Montezemolo, quien presidió la marca entre 1991 y 2014, pronunciadas al día siguiente en la Asamblea de Confindustria, fueron: “Si dijera lo que pienso, haría daño a Ferrari. Se corre el riesgo de destruir un mito. Me siento muy mal. Espero que al menos quiten el Cavallino de esa máquina. Y este es un auto que, al menos, los chinos no nos copiarán.” Cuatro frases. Ninguna ambigua.
¿Qué es el Luce?
Ferrari presentó el Luce en Roma, dentro de la Vela di Calatrava, un escenario elegido para conectar el anuncio con la victoria del 125 S en el Gran Premio de Roma de 1947. La simbología estaba cuidada. El carro no tanto, según buena parte del público.
Sobre el papel, los números son difíciles de discutir. Cuatro motores síncronos de imanes permanentes que suman 1.050 CV con tracción total, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y velocidad máxima superior a 310 km/h. Batería de 122 kWh, autonomía declarada de más de 530 kilómetros y arquitectura de 800 voltios con carga rápida hasta 350 kW, lo que en términos cotidianos significa pasar del 10% al 80% en menos de 30 minutos a la vez que es el vehículo más pesado fabricado por Ferrari hasta la fecha, con 2,26 toneladas.
Por otro lado es el primero de cuatro puertas y cinco plazas en la historia de la marca, algo que para lo que nos tienen acostumbrados en Maranello, rompe los esquemas. ¿Y su precio?, el precio de salida es de 550.000 euros ( lo que son unos 2’330.955.000 COP). Y algo que quizá no esperaban es que la producción para todo 2027 ya está comprometida tras abrir reservas.
¿Por qué la bolsa no aplaudió?
Antes de entrar al fondo del debate, vale aclarar un matiz que varios medios simplificaron demasiado. La acción de Ferrari había subido de 321 a 349 euros en los días previos al anuncio, impulsada por la expectativa del evento. Tras la presentación volvió a los niveles anteriores. Es el patrón clásico del “compra el rumor, vende la noticia“. Eso no invalida la reacción, pero le da contexto.
Lo que sí es significativo es lo que dijeron los analistas después. Analistas internacionales compararon el modelo con un Honda Accord EV y una Tesla Model 3, cuestionando si la marca había perdido el rumbo al intentar emular el lenguaje de diseño de Apple.
Los analistas de Oddo BHF señalaron que las primeras reacciones fueron mayoritariamente negativas entre los aficionados más apasionados de la marca, y advirtieron sobre una posible dilución de márgenes por los altos costos de desarrollo y una menor dinámica de valor residual en los vehículos eléctricos. El analista Anthony Dick, de Oddo BHF, fue directo: “Es, con diferencia, la reacción más pronunciada que hemos visto ante el diseño de un automóvil. El mercado ha hablado.”
El problema no es que sea eléctrico
Ferrari no es la primera marca de lujo en electrificarse. Porsche tiene el Taycan desde 2019. Lamborghini tiene el Lanzador en desarrollo. Bentley lleva años en el proceso; ninguna de esas presentaciones provocó este nivel de rechazo.
La silueta de cuatro puertas con techo acristalado y líneas puras se aleja radicalmente de la estética característica de la marca, al punto de que analistas señalan que el modelo se asemeja más a un superdeportivo de última generación que a un Ferrari tradicional. Salvo por el Cavallino Rampante y las llantas, el auto podría confundirse con un vehículo de otro origen.
Detrás del diseño está LoveFrom, el estudio creativo de Jony Ive y Marc Newson. Ferrari buscaba una mirada externa capaz de reinterpretar el lujo y la tecnología desde otra perspectiva. El problema es que esa perspectiva resulta ser la de alguien que pasó décadas diseñando productos de Apple. Y el Luce, efectivamente, se parece mucho a lo que habría sido un Apple Car si Apple hubiera construido un carro, y eso puede ser exactamente lo que Ferrari quería; o puede ser exactamente el problema.
Para el sonido, Ferrari lleva cinco años desarrollando una solución. El sistema capta y amplifica las vibraciones de los motores eléctricos y las transmite al habitáculo a través de la estructura metálica del vehículo, sin recurrir a sonidos artificiales sintetizados, según explica la marca. Es una distinción técnica importante que Ferrari defiende con énfasis. Sin embargo, parte del público lo considera innovación genuina, otra parte lo considera exactamente lo mismo que un sonido artificial, solo que más caro de producir.
La teoría que nadie en Maranello va a confirmar
Ferrari tiene una historia larga de saber exactamente lo que hace y por qué. No es una marca que improvise. Cada decisión en Maranello lleva años de cálculo detrás, entonces surge una pregunta incómoda ¿y si el Luce es demasiado genérico a propósito?
La teoría es esta, Ferrari enfrenta presión regulatoria real para electrificarse, especialmente en Europa. No hacerlo tiene costos políticos y comerciales que en el corto plazo son difíciles de ignorar. Pero su negocio histórico, su margen, su identidad y su clientela tradicional están construidos sobre motores de combustión. El V12 es Ferrari. El V8 es Ferrari. El sonido es Ferrari.
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¿Qué pasa si presentan un eléctrico que cumple con todos los requisitos (potencia, autonomía, precio, tecnología) pero que estéticamente no convence ni a propios ni a extraños, dejan que el mercado reaccione exactamente como reaccionó, y en dos o tres años concluyen que ‘el experimento eléctrico no funcionó con nuestra clientela’?
Ferrari ya había reducido sus previsiones de eléctricos para 2030 hasta apenas el 20% de sus ventas, manteniendo el protagonismo de los motores de combustión y los híbridos. Ese número, antes del Luce, ya era un mensaje. No hay prueba de que esto sea así. Puede ser que el Luce sea simplemente el resultado de decisiones de diseño que dividieron a los internos y salieron mal comunicadas hacia afuera.
Pero la coincidencia entre un diseño que parece deliberadamente poco Ferrari, una reacción de mercado predecible, y una marca que ya había apostado por mantener la combustión como protagonista durante la próxima década, es demasiado ordenada para ignorarla.
Lo que queda después del ruido
El Luce va a venderse. La producción de 2027 ya estaba comprometida en el momento del lanzamiento. A 550.000 euros el ejemplar, el comprador de un Ferrari no es alguien que cambia de opinión por las redes sociales ni por la cara de disgusto de Montezemolo en una conferencia.
Pero la pregunta que planteó el Luce va a seguir rondando Maranello mucho después de que se entregue el último ejemplar: ¿puede Ferrari vender emoción cuando desaparece el motor? Por ahora, la respuesta del mercado fue caer un 8%. La de Montezemolo fue pedir que le quiten el caballo. La de los analistas fue compararlo con un Honda; Y finalmente la de los clientes, que reservaron ya el suyo, y la que más importa, llegará cuando el Luce ruede por primera vez en una carretera.
Ficha técnica
| Ferrari Luce | |
|---|---|
| Motor | 4 motores eléctricos, uno por rueda |
| Potencia | 1.050 CV (modo Boost) |
| Batería | 122 kWh (desarrollo Ferrari) |
| Arquitectura | 800V |
| Carga rápida | Hasta 350 kW |
| Autonomía | +530 km |
| 0-100 km/h | 2,5 segundos |
| Vel. máxima | +310 km/h |
| Configuración | GT eléctrico, 4 puertas, 5 plazas |
| Peso | 2.260 kg |
| Diseño | Ferrari Centro Stile + LoveFrom (Jony Ive) |
| Precio base | 550.000 € |
| Inicio producción | Finales 2026 |
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