El Volkswagen Saveiro dejará de fabricarse para dar paso definitivo a la nueva Volkswagen Tukan. Su debut se realizó en Brasil y nos permite conocer un modelo que integra tecnología híbrida ligera de 48 voltios y una robusta estructura de trabajo, desarrollada para responder a las necesidades y terrenos del mercado latinoamericano.
La industria automotriz en Sudamérica experimenta una de sus mayores generaciones de cambio en el segmento de los vehículos utilitarios de tamaño contenido. Tras 45 años de exitosa trayectoria comercial, la tradicional camioneta Saveiro se prepara para entregar su legado a un modelo completamente nuevo desarrollado en la región.
El fabricante alemán ha revelado de forma oficial el diseño exterior y los primeros detalles técnicos de la nueva Volkswagen Tukan, una propuesta que marca el inicio de una fuerte ofensiva comercial de camionetas en el mercado latinoamericano. El modelo hizo su debut en la tradicional Festa do Peão de Barretos en el estado de São Paulo, Brasil.
Esta nueva propuesta representa una transformación integral en términos de dimensiones, tecnología de propulsión y confort. Aunque el modelo iniciará su comercialización en territorio brasileño en el primer semestre de 2027, el posterior lanzamiento en varios países de Sudamérica según lo indica la pagina oficial de Volkswagen en Ecuador, despertando un gran interés en la región (por supuesto también en Colombia) debido a sus potenciales beneficios de movilidad urbana.
Identidad visual propia: La funcionalidad desde el primer trazo
El desarrollo de la nueva Volkswagen Tukan se enfocó en crear un producto con personalidad propia, distanciándose de la tendencia tradicional de copiar la estética del vehículo del cual se debe el origen técnico. El jefe de diseño de la marca para las Américas, José Carlos Pavone, destacó este importante criterio de diseño durante la presentación del vehículo.
“Saveiro siempre fue muy similar a su modelo base, el recordado Gol”, comentó Pavone. El frontal de la nueva camioneta de platón adopta un conjunto óptico más elevado con tecnología LED integrada, ampliando la percepción de altura del vehículo para otorgarle una presencia visual robusta e independiente de su origen de plataforma.
El diseño lateral se organiza a través de líneas dinámicas que convergen en una estructura en forma de ‘X’, aportando volumen tridimensional a las molduras de protección inferiores. En la zona trasera, la firma de iluminación en tecnología LED adopta un diseño en forma de ‘E’, integrándose de manera elegante con el paragolpes y la compuerta de la caja de carga.
Dos configuraciones de carrocería para diferentes necesidades de uso
La marca alemana ha desarrollado dos variantes con identidades y misiones comerciales muy claras bajo una misma arquitectura técnica de chasis de tipo monocasco (que hace referencia a una estructura de chasis donde la carrocería y el bastidor están integrados en una sola pieza para mayor estabilidad y confort):
- Versión Cabina Simple Robust: Enfocada de manera directa en el trabajo duro, la practicidad y las aplicaciones profesionales. Incorpora paragolpes en plástico negro mate, rines de acero de 16 pulgadas y prescinde del aplique negro decorativo en la tapa trasera para facilitar el mantenimiento y reducir costos de reparación en labores de carga.
- Versión Doble Cabina Extreme: Orientada al uso familiar, la recreación y el estilo de vida activo. Presenta rines de aleación bitono de 17 pulgadas, estribos laterales para facilitar el acceso a la zona de carga, barras de techo negras integradas con el platón y una cubierta de lona protectora de fábrica para resguardar el equipaje.
La reconocida plataforma MQB adaptada por primera vez a la carga
La funcionalidad de la nueva Volkswagen Tukan se apoya en soluciones de ingeniería inéditas dentro del portafolio regional de la marca. Por primera vez a nivel mundial, el fabricante alemán aplica su reconocida plataforma MQB, (que es la arquitectura modular del Grupo Volkswagen diseñada para optimizar espacio, peso y rigidez estructural en diversos modelos) en una camioneta de platón.
Para responder a las exigencias de carga pesada, la suspensión trasera adopta un esquema de eje rígido tipo Omega con ballestas de carga (que es un sistema de suspensión trasera mecánica tradicional con hojas de metal superpuestas, diseñado especialmente para soportar pesos de trabajo considerables). Esta solución mecánica garantiza la robustez necesaria sin comprometer la estabilidad dinámica característica de los vehículos de la firma.
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La distancia entre ejes se ha incrementado respecto a los vehículos que comparten esta arquitectura, permitiendo configurar una caja de carga amplia sin sacrificar el espacio y confort interior de la cabina. El platón ha sido dimensionado para permitir el transporte de estibas de tamaño estándar y cuenta con una práctica caja de herramientas integrada en sus costados.
Hibridación ligera de 48 voltios para el tráfico urbano
La motorización de esta pick-up compacta representará un hito para la marca en la región, convirtiéndose en el primer modelo de la firma fabricado en Brasil con un sistema de asistencia de tipo Mild Hybrid, (que es un sistema de hibridación ligera de 48 voltios que apoya al motor de gasolina en fases de aceleración para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes). Esta planta de poder de tecnología híbrida trabajará acoplada a un motor turbocargado de inyección directa de gasolina.
La configuración se complementará con alternativas de cajas de velocidades automáticas, una comodidad mecánica que su antecesora directa nunca llegó a incorporar en su portafolio de fábrica. En el plano nacional, si esta configuración se mantiene para el posible lanzamiento en Colombia según medios colombianos especializados en el sector automotriz, el vehículo quedaría exento de la restricción vehicular de Pico y Placa en las principales ciudades debido a las normas y la hibridación, un argumento comercial de gran peso para la decisión de compra.
En el apartado de seguridad activa, la camioneta incorporará hasta seis bolsas de aire y un completo paquete de asistentes electrónicos de asistencia a la conducción. El objetivo del fabricante es obtener la máxima calificación de cinco estrellas en las exigentes pruebas de choque realizadas por la entidad Latin NCAP (que es el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, encargado de medir la seguridad pasiva y activa de los carros en colisiones).
El desarrollo de la nueva Volkswagen Tukan ha completado con éxito un exigente programa de más de dos millones de kilómetros de pruebas de confiabilidad en entornos de trabajo diario. A partir de las sugerencias directas de los clientes de flotas, el fabricante optimizó la capacidad de enfriamiento del aire acondicionado para climas cálidos y reforzó el sistema de admisión de aire del motor para protegerlo de la entrada de polvo en caminos de tierra.
La nueva camioneta utilitaria se fabricará en la planta de São José dos Pinhais, Brasil, como parte de un plan de inversión de 3.700 millones de dólares para la región hasta el año 2028. Aunque aún no se conoce fechas oficiales para su lanzamiento. Sin embargo, medios Colombianos proyectan su posible llegada para el año 2027 para competir de manera directa contra modelos de la categoría.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: VOLKSWAGEN TUKAN (MODELO 2027)
| Categoría de Medición | Versión Cabina Simple Robust | Versión Doble Cabina Extreme |
| Estructura de Chasis | Monocasco sobre la plataforma MQB | Monocasco sobre la plataforma MQB |
| Orientación de Uso | Comercial, laboral y profesional | Recreativo, familiar y estilo de vida activo |
| Sistema de Propulsión | Turbo a gasolina con opción de hibridación ligera | Turbo a gasolina Mild Hybrid de 48 voltios de fábrica |
| Transmisión de Marchas | Manual de 5 velocidades de acople directo | Automática con convertidor de par asistida |
| Suspensión Trasera | Eje rígido tipo Omega con ballestas de carga | Eje rígido tipo Omega con ballestas de carga |
| Ruedas y Neumáticos | Neumáticos 205/60 R16 con rines de acero | Neumáticos 205/55 R17 con rines de aleación bitono |
| Sistemas de Frenado | Discos delanteros y tambores traseros con ABS | Discos delanteros y tambores traseros con ABS |
| Equipamiento de Platón | Revestimiento plástico de alta resistencia | Cubierta de lona de fábrica y barras deportivas negras |
FICHA TÉCNICA DE REFERENCIA (VERSIÓN EXTREME):
| Motor | 1.0 Litros Turbo de inyección directa asistido por batería de 48V. |
| Potencia | 116 caballos de fuerza a 5,500 rpm. |
| Torque | 200 Nm de fuerza de empuje a partir de las 2,000 rpm. |
| Caja de cambios | Automática de 6 velocidades con modo secuencial. |
| Dato de valor para el comprador | Distancia entre ejes extendida respecto a los vehículos que comparten plataforma para maximizar el área útil del platón de carga de forma segura. |
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Soy Jesús Benítez, redactor automotriz y apasionado por los motores en todas sus formas. Carros, motocicletas, deportivos, monoplazas o cualquier máquina que combine ingeniería y adrenalina forman parte de las historias que me gusta contar. A través de la escritura, la fotografía y el contenido audiovisual busco ofrecer una cobertura completa y explicar la tecnología de manera sencilla, sin perder el rigor.