AVATR llega a Colombia en noviembre con el Grupo Vardí. Eléctricos premium de Changan, Huawei y CATL y que además compiten con Porsche y Jaguar. Así viene el portafolio
Nacida en 2018 como proyecto conjunto entre Changan, el gigante tecnológico Huawei y el mayor fabricante de baterías del mundo, CATL, la marca construyó su propuesta sobre tres pilares que en el mercado de lujo tienen valor: ingeniería de baterías de primer nivel, sistemas de conducción asistida desarrollados por Huawei y un acabado interior que Juan Carlos López, gerente general de Deepal y Changan en Colombia, compara abiertamente con Jaguar y Porsche.
El Grupo Vardí, conglomerado que en Colombia también representa a Changan, Deepal y Farizon, ya firmó el acuerdo de distribución e importación. La presentación oficial está prevista para el Salón del Automóvil de Bogotá, que se realizará en noviembre de 2026 en Corferias. Los precios de lanzamiento se ubicarían entre los $200 millones y los $350 millones de pesos colombianos, un rango donde la marca competirá de frente con vehículos europeos de lujo consolidados y con Zeekr, que actualmente ocupa el segmento eléctrico premium más activo del país.
Tres marcas, un solo propósito
Para entender qué hace diferente a AVATR en un mercado cada vez más saturado de opciones chinas, hay que entender cómo está construida la marca.
Changan aporta la plataforma vehicular y la capacidad de manufactura. Es uno de los grupos automotrices más grandes de China, con décadas de experiencia fabricando vehículos de distintas categorías. CATL aporta las baterías. Recuerde que es la empresa que surte de celdas a Tesla, BMW, Volkswagen y buena parte de la industria eléctrica global, y que en AVATR tiene la libertad de aplicar sus desarrollos más avanzados sin las restricciones de un cliente externo. Huawei aporta el software, los sistemas de conducción asistida y la arquitectura de conectividad, bajo su plataforma HarmonyOS y el sistema de conducción inteligente Qiankun ADS, que en los modelos más equipados integra LiDAR de última generación para asistencias de nivel casi autónomo.
Esa combinación de tres actores con músculo propio en sus respectivos campos es lo que posiciona a AVATR distinto a otros eléctricos chinos que llegan al país con tecnología comprada a terceros.
El portafolio que viene a Colombia
El AVATR 06 es el modelo de acceso de la familia y el que mayor probabilidad tiene de liderar el volumen de ventas en Colombia. Es un sedán compacto disponible en versiones 100% eléctricas (BEV) y con mecánica híbrida de rango extendido (E-REV), donde un motor de combustión actúa exclusivamente como generador para recargar la batería sin mover las ruedas directamente. En China, la versión E-REV Pro de acceso arranca en el equivalente a unos $115 millones de pesos colombianos. Puesto en Colombia, con aranceles e impuestos, el precio estimado se ubicaría alrededor de los $200 millones.
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El AVATR 06T es la variante wagon del mismo sedán, pensada para quienes necesitan mayor capacidad de carga sin sacrificar la silueta deportiva. Compite directamente con el Zeekr 001 en términos de formato y propuesta. En China cuesta entre el equivalente a $108 y $140 millones, con lo que en Colombia rondaría los $200-220 millones dependiendo de la versión.
El AVATR 12 es el techo de la familia: un fastback de cuatro puertas que en su edición Quad Laser lleva de serie cuatro LiDARs (tres frontales de largo alcance y uno trasero de estado sólido) para una cobertura omnidireccional de 360 grados. Tiene asientos delanteros con gravedad cero, masaje, calefacción y ventilación, climatización de cuatro zonas con ionización de agua y una cabina sellada con filtros antipolución. En su versión de autonomía extendida alcanza más de 1.270 kilómetros de rango combinado. En China cuesta desde el equivalente a unos $220 millones en su versión base, con lo que en Colombia se ubicaría en el techo del rango estimado, cerca de los $350 millones.
La tecnología que más va a sorprender
El sistema que más conversación genera entre quienes han probado los AVATR en otros mercados es el Qiankun ADS de Huawei, disponible en distintos niveles según el modelo. En su versión más completa, integra LiDAR, radares de ondas milimétricas 4D y cámaras de alta resolución para ofrecer conducción asistida en autopista y ciudad sin intervención del conductor, estacionamiento autónomo desde la aplicación del celular y frenado de emergencia con dirección activa automática. Es el mismo sistema que Huawei ha ido refinando en el mercado chino durante los últimos tres años y que ha generado tanta expectativa como escepticismo entre los puristas de la conducción.
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El interior de los modelos de gama alta lleva el sistema de cabina inteligente HarmonyOS 5.0, compatible con el ecosistema de dispositivos Huawei. La pantalla panorámica del AVATR 07, por ejemplo, mide 35,4 pulgadas de diagonal en formato curvo envolvente, una dimensión que supera a prácticamente cualquier rival europeo o americano en su segmento de precio. El sonido en los modelos más equipados es del fabricante británico Meridian, con 25 altavoces.
Quién más va y quién no (todavía)
Los modelos con mayor probabilidad de llegar en la primera etapa son el AVATR 06 y el AVATR 12. El AVATR 07, un SUV mediano con dimensiones de 4.825 x 1.980 x 1.630 mm y suspensión neumática en los modelos tope de gama, es otro candidato fuerte una vez la marca establezca su red en el país, aunque por ahora no hay confirmación oficial.
Lo que sí está confirmado es el canal de distribución y el momento de presentación. Grupo Vardí tiene experiencia previa construyendo redes para marcas nuevas en Colombia (lo hizo con Deepal y con Farizon) y el Salón del Automóvil de noviembre es el escenario que la marca eligió para su debut público en el país.
El segmento donde AVATR quiere competir no está vacío. Zeekr, también del grupo Geely, lleva meses estableciendo su presencia en Colombia con el 7X y el 001. Voyah ha explorado el mismo territorio. Las marcas europeas premium siguen siendo la referencia aspiracional para una parte significativa del comprador colombiano de lujo.
Lo que AVATR trae como diferencial frente a todos ellos no es solo el precio (que en papel favorece a la marca frente a los europeos) sino la profundidad tecnológica integrada de fábrica. Un LiDAR de Huawei, una batería de CATL y un sistema de cabina con HarmonyOS no son componentes que se puedan comprar por separado y ensamblar: son el resultado de tres empresas que diseñaron el vehículo juntas desde cero.
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Julio César González Abril es cofundador de Revista AltoTorque. Lidera la estrategia digital, la producción audiovisual y la creación de contenido, cubriendo noticias, lanzamientos, pruebas de manejo y las principales tendencias de la industria automotriz.