La ‘Carrozzeria Touring Superleggera’ del Ferrari 550 revela una exclusiva variante targa del coupé con motor V12 atmosférico que supera los 690.000 euros.
El desencanto de parte de los coleccionistas ante las tendencias de digitalización extrema y la electrificación de los sistemas de propulsión en el mercado de vehículos deportivos ha revitalizado la escena de los carroceros artesanales. Quienes buscan sensaciones de conducción puramente mecánicas y una atención al detalle minuciosa encuentran en el sector de las restauraciones modificadas una alternativa sólida.
Este resurgimiento de la construcción a medida rescata las tradiciones de diseño de las firmas italianas de mediados del siglo pasado. En lugar de desarrollar chasis desde cero, estas compañías eligen plataformas clásicas de rendimiento comprobado para aplicar materiales modernos de ingeniería y tecnologías contemporáneas de iluminación y suspensión.
El último proyecto de la casa de Milán sigue esta línea de trabajo, tomando uno de los grandes deportivos de turismo con motor delantero de finales del siglo XX para transformarlo en una pieza de colección de edición limitada que permite la conducción a cielo abierto mediante una configuración de techo desmontable.
La reinterpretación del clásico Ferrari 550 Maranello
La base de este proyecto especial es el Veloce12, la reinterpretación que el carrocero Touring Superleggera realizó sobre el chasis y la mecánica del Ferrari 550 Maranello (un coupé deportivo que dominó los catálogos de la marca italiana a finales de los años noventa). Ahora, la compañía ha confirmado el desarrollo de su variante abierta, denominada Veloce12 Aperta.
A diferencia del modelo Superamerica original de Maranello de mediados de la década del 2000, el cual empleaba un sistema de techo duro giratorio electrohidráulico muy complejo, la propuesta de Touring Superleggera es más purista. El vehículo equipa un panel de techo desmontable de forma manual, fabricado en materiales compuestos ligeros.
Esta solución reduce la complejidad del conjunto mecánico de la capota, disminuyendo el peso del vehículo en la parte alta y manteniendo bajo el centro de gravedad del chasis, una condición indispensable para conservar el comportamiento dinámico ágil del gran turismo original en tramos de curvas reviradas.
Orfebrería y costuras de alta costura italiana
El trabajo de diseño exterior sobre el Veloce12 Aperta respeta la propuesta de los trazos originales creada por Pininfarina, aplicando únicamente retoques funcionales para actualizar la estética. Se modificaron las ópticas delanteras adoptando tecnología LED (diodos emisores de luz), se ensanchó levemente la parrilla inferior para mejorar el flujo de aire al radiador y se rediseñó la toma de aire del capó.
El detalle más exclusivo de la carrocería se encuentra en los pilares laterales traseros de seguridad. En esta zona se han instalado las insignias especiales de la versión, con la palabra Aperta fabricada en oro de 24 quilates, un elemento que sitúa la construcción en el ámbito de la orfebrería de lujo.
En el interior, el habitáculo destaca por un tapizado completo en cuero de tonos burdeos y blanco, con costuras cosidas de forma manual y detalles decorativos de aluminio pulido. Los clientes que adquieran el vehículo tendrán la opción de encargar un juego de maletas de la firma alemana Rimowa confeccionado a la medida de las cotas del maletero.
Un motor V12 atmosférico de la vieja escuela
Bajo el capó de aluminio se aloja el conocido motor V12 atmosférico de 5.5 litros (la configuración clásica de doce cilindros en V sin asistencia de turbocompresores). Este propulsor ha sido desmontado y restaurado en su totalidad por los ingenieros del taller de Milán, optimizando los sistemas de refrigeración y escape para entregar una potencia final de 503 CV.
Este incremento de rendimiento se transmite de forma exclusiva al eje trasero a través de una transmisión manual de seis velocidades, conservando la clásica rejilla metálica de cambios que caracteriza a las transmisiones de la marca italiana de esa época. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 4.4 segundos.
El comportamiento de este motor destaca por una entrega de potencia lineal y un sonido de escape agudo que difiere del comportamiento de los motores turboalimentados modernos. Al prescindir de filtros digitales en la conducción, el piloto obtiene una respuesta inmediata del acelerador, coordinada con un sistema de suspensión regulable que se adapta a las condiciones del asfalto
El proceso de conversión del chasis y rigidez torsional
El desarrollo de una variante targa sobre un vehículo que nació originalmente como un coupé cerrado exige un trabajo de ingeniería estructural complejo. Al remover la sección del techo, se pierde gran parte de la rigidez torsional del chasis, lo que se traduce en vibraciones molestas y un comportamiento de dirección impreciso al circular a velocidades elevadas.
Para compensar esta pérdida de rigidez sin elevar significativamente el peso total del vehículo, el carrocero italiano implementa refuerzos de acero de alta resistencia en los umbrales de las puertas y en los pilares delanteros del marco del parabrisas. Esta estructura reforzada garantiza que el chasis soporte las cargas dinámicas de la suspensión en curvas rápidas de apoyo continuo.
- Evite el ‘FOMO’:Ferrari Luce: el polémico eléctrico que hizo caer las acciones y que muchos no llaman Ferrari
Este trabajo de refuerzo estructural se realiza de forma manual en las instalaciones de la carrozzeria, donde cada chasis donante del Ferrari 550 Maranello es sometido a un proceso de escaneo tridimensional para verificar la ausencia de microfisuras o fatiga de materiales antes de iniciar la instalación de los nuevos paneles de carrocería.
La barrera del precio y la exclusividad
El acceso a este nivel de artesanía automotriz está limitado a un grupo reducido de coleccionistas debido a los costos asociados al proceso de fabricación a mano. Mientras que un modelo de producción de serie como el nuevo Ferrari 12Cilindri tiene un precio de venta que arranca en los 395.000 euros, las creaciones de Touring Superleggera operan en un rango económico superior.
La versión coupé del Veloce12 se anunció con una tarifa base de 690.000 euros, una cifra a la que el comprador debe sumar el costo de adquisición de un Ferrari 550 en buen estado de conservación en el mercado de usados. La variante Aperta incrementará este valor debido a los trabajos adicionales de refuerzo estructural y su producción aún más limitada.
La propuesta de Touring Superleggera se establece así como una alternativa de gran valor para aquellos coleccionistas que priorizan la exclusividad y la herencia del diseño de la vieja escuela italiana por encima de las cifras de potencia o los tiempos de vuelta rápida en circuitos cerrados de asfalto.
FICHA COMPARATIVA: VELOCE12 APERTA VS. FERRARI 550 ORIGINAL
| Especificación Técnica | Touring Superleggera Veloce12 Aperta | Ferrari 550 Maranello (Original) |
| Configuración de motor | V12 Atmosférico de 5.5 litros | V12 Atmosférico de 5.5 litros |
| Potencia máxima | 503 CV de potencia | 485 CV de potencia |
| Tipo de transmisión | Manual de 6 velocidades con rejilla | Manual de 6 velocidades con rejilla |
| Tipo de carrocería | Targa (techo desmontable) | Coupé cerrado de tres volúmenes |
| Aceleración 0-100 km/h | 4.4 segundos | 4.4 segundos |
| Materiales exteriores | Fibra de carbono y aluminio | Acero y aluminio |
| Insignia del pilar B | Oro de 24 quilates (Aperta) | Placa plástica convencional de la marca |
Gracias por informarse con ALTOTORQUE
Soy Jesús Benítez, redactor automotriz y apasionado por los motores en todas sus formas. Carros, motocicletas, deportivos, monoplazas o cualquier máquina que combine ingeniería y adrenalina forman parte de las historias que me gusta contar. A través de la escritura, la fotografía y el contenido audiovisual busco ofrecer una cobertura completa y explicar la tecnología de manera sencilla, sin perder el rigor.