iCAUR V23 EV llega a Colombia desde $94.990.000. SUV eléctrica de diseño retro con hasta 420 km de autonomía y versión 4×4 con 208 HP. Ficha técnica completa.
Mientras el V27 resuelve la ansiedad de autonomía con un motor a gasolina que trabaja como generador, el V23 toma el camino contrario, apostar todo a la propulsión cien por ciento eléctrica en un formato compacto pensado para uso urbano con capacidad off-road. Con 4,22 metros de largo, el V23 entra a competir en uno de los segmentos más disputados del mercado colombiano actualmente, el de las SUV eléctricas pequeñas, donde ya conviven la GWM Ora 5, la Changan Nevo Q05, la Dongfeng Vigo, la MG S5 EV, la BYD Yuan Up y la Kia EV2.
Su diseño es, probablemente, lo primero que llama la atención. iCAUR retomó el lenguaje visual de los todoterrenos clásicos (algunos analistas lo comparan directamente con el BAW BJ212, un utilitario militar chino de los años sesenta) y lo tradujo a una carrocería con formas cuadradas, faros circulares integrados en la parrilla y un pilar trasero grueso que refuerza la sensación de robustez.
Dos versiones, dos propuestas de potencia
La versión 4×2, de tracción trasera, monta un único motor eléctrico de 134 HP y 180 Nm de torque, alimentado por una batería de química LFP (litio, ferrofosfato) de 59,93 kWh, con autonomía de hasta 350 kilómetros bajo ciclo NEDC. La química LFP, frente a otras alternativas, se caracteriza por mayor estabilidad térmica y menor degradación con el paso de los años, aunque a cambio de algo menos de densidad energética.
La versión 4×4 cambia por completo la ecuación mecánica. Incorpora un motor eléctrico en cada eje, que en conjunto entregan 208 HP y 292 Nm de torque, con tracción integral gestionada electrónicamente entre ambos ejes. Para esta configuración, la batería pasa a ser de química NMC (níquel, manganeso, cobalto) con una capacidad de 81,8 kWh, lo que extiende la autonomía hasta 420 kilómetros bajo el mismo ciclo NEDC. El cambio de química de batería entre versiones no es casual, la NMC ofrece mayor densidad energética, necesaria para compensar el consumo adicional que implica mover dos motores en lugar de uno.
Ambas versiones ofrecen ángulos de entrada y salida de 39 y 35 grados respectivamente, cifras que respaldan la vocación off-road que el diseño ya sugiere visualmente, aunque conviene aclarar que estas capacidades tienen sus límites frente a un todoterreno de chasis de largueros como el V27 o el Defender.
El interior, entre lo industrial y lo digital
El interior del V23 mezcla dos lenguajes que en la mayoría de SUV modernas no suelen convivir, el de los mandos físicos de estilo industrial (perillas giratorias, interruptores tipo aviador para ciertas funciones) y el de una pantalla central táctil de 15,4 pulgadas que concentra buena parte de la información de conducción, sin clúster digital independiente frente al conductor. Esa decisión de diseño, común en varios eléctricos chinos recientes, tiene una contrapartida que vale mencionar, prescindir del tablero tradicional puede generar más distracciones que un sistema con doble pantalla, algo que conviene comprobar en una prueba de manejo real antes de sacar conclusiones definitivas.
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La conectividad incluye Apple CarPlay y Android Auto, y ambas versiones traen asientos delanteros con regulación eléctrica y calefacción. La diferencia relevante en equipamiento de seguridad aparece entre versiones, la 4×2 se queda con cuatro airbags, sistema ABS con EBD, control de estabilidad y tracción, freno de parqueo electrónico con AutoHold y sensores de parqueo. La versión 4×4, en cambio, suma una cámara panorámica de 540 grados con visión de chasis transparente y seis asistencias avanzadas a la conducción, entre ellas frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal, control crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.
Precio y competencia
El iCAUR V23 EV 4×2 tiene un precio de $94.990.000, mientras que la versión 4×4 llega a $110.990.000. Ambos precios ubican al V23 entre las opciones más competitivas del segmento de SUV eléctricas pequeñas en Colombia, un mercado que ha crecido con fuerza en los últimos dos años gracias a la llegada de varias marcas chinas.
Lo que distingue al V23 dentro de ese grupo no es únicamente el precio, sino la propuesta estética. Mientras la mayoría de sus competidores directos apuestan por un lenguaje de diseño futurista convencional, el V23 se juega por una identidad retro que, para bien o para mal, no pasa desapercibida en el tráfico.
Ficha técnica — iCAUR V23 EV
| V23 EV 4×2 | V23 EV 4×4 | |
|---|---|---|
| Motor | Eléctrico único, trasero | Doble motor, tracción integral |
| Potencia | 134 HP | 208 HP |
| Torque | 180 Nm | 292 Nm |
| Batería | LFP 59,93 kWh | NMC 81,8 kWh |
| Autonomía (NEDC) | Hasta 350 km | Hasta 420 km |
| Ángulo de entrada / salida | 39° / 35° | 39° / 35° |
| Largo | 4,22 m | 4,22 m |
| Distancia entre ejes | 2,73 m | 2,73 m |
| Pantalla central | 15,4 pulgadas | 15,4 pulgadas |
| Airbags | 4 | 4 |
| Cámara | Estándar | 540° con chasis transparente |
| ADAS | No | 6 asistencias avanzadas |
| Precio Colombia | $94.990.000 | $110.990.000 |
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Julio César González Abril es cofundador de Revista AltoTorque. Lidera la estrategia digital, la producción audiovisual y la creación de contenido, cubriendo noticias, lanzamientos, pruebas de manejo y las principales tendencias de la industria automotriz.