iCAUR presentó en Colombia el V27 REEV, con 449 HP, tracción 4×4 y hasta 1.000 km de autonomía combinada. Precio desde $133.990.000. Toda la ficha técnica.
El iCAUR V27 es el primer modelo de mayor tamaño con el que la marca inicia operación en Colombia, y su propuesta mecánica está pensada para resolver un problema muy concreto, la desconfianza que todavía genera la infraestructura de carga eléctrica en el país. Para eso, el V27 recurre a la tecnología REEV (Range Extended Electric Vehicle), un sistema donde las ruedas son impulsadas exclusivamente por motores eléctricos, mientras un motor a gasolina cumple la única función de generar electricidad cuando la batería lo necesita.
Esa distinción técnica es importante porque no es lo mismo que un híbrido convencional. En un híbrido tradicional, tanto el motor eléctrico como el de combustión pueden mover las ruedas directamente. En el sistema REEV del V27, el motor a gasolina nunca toca las ruedas, su trabajo se limita a alimentar la batería, de forma parecida a como funciona un generador portátil. Esto le permite al conductor usar el vehículo en modo eléctrico puro para los recorridos cotidianos, y contar con el respaldo del motor de combustión para viajes largos, sin depender de encontrar un cargador en el camino.
Lo que hay debajo del capó
El motor de combustión del V27 es un 1.5 litros turboalimentado, que entrega entre 100 y 115 kW (equivalentes a 134 y 154 HP) trabajando exclusivamente como generador de energía. La potencia real que mueve las ruedas viene de los motores eléctricos, con dos configuraciones disponibles según la versión. La variante de tracción trasera monta un único motor eléctrico de 185 kW (248 HP), mientras que la configuración de tracción integral 4×4 suma dos motores eléctricos con una potencia combinada de hasta 336 kW, que equivalen a los 449 HP que menciona la marca para el mercado colombiano, y 505 Nm de torque.
La batería es de química LFP (litio, ferrofosfato) con una capacidad de 34,3 kWh, un tamaño relativamente compacto si se compara con un eléctrico puro, pero suficiente para el rol que cumple dentro de la arquitectura REEV. Según cifras internacionales de la marca, esta batería permite cargas rápidas del 30% al 80% en aproximadamente 13 minutos, y ofrece autonomía en modo cien por ciento eléctrico de entre 200 y 210 kilómetros dependiendo de la versión, antes de que el motor de gasolina entre a generar electricidad de forma automática.
El V27 también incorpora tecnología Vehicle to Load (V2L), que permite usar la energía almacenada en la batería para alimentar equipos externos, con una potencia máxima de 6 kW. En la práctica, esto convierte al vehículo en una fuente móvil de energía, útil tanto para actividades al aire libre como para situaciones donde se necesite corriente en un lugar sin acceso a la red eléctrica.
Un diseño pensado para el barro, no solo para la ciudad
La estética del V27 responde directamente al concepto “Classic Never Fades” con el que iCAUR se presentó en Colombia, un lenguaje de diseño que retoma códigos del todoterreno clásico (formas cuadradas, proporciones robustas, pasos de rueda ensanchados) y los combina con tecnología de nuevas energías. Con 5,04 metros de largo (5,055 metros contando la rueda de repuesto), 1,976 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,91 metros, el V27 es el vehículo de mayor tamaño desarrollado hasta ahora por la marca.
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Las especificaciones todoterreno confirman que el diseño no es solamente estético. El V27 declara un ángulo de ataque de 24 grados, un ángulo de salida de 23 grados y una altura libre al suelo para vadeo de 600 milímetros, cifras que lo ubican en un terreno de competencia directa con SUV como el Land Rover Defender, aunque a un precio considerablemente menor.
El interior y la tecnología a bordo
El interior mantiene la misma filosofía de simetría que caracteriza a los SUV de estilo utilitario clásico. La pantalla táctil central flotante trabaja sobre un procesador de última generación con capacidad de procesamiento avanzada, lo que en la práctica se traduce en respuestas más rápidas del sistema multimedia y mayor capacidad para ejecutar funciones de asistencia a la conducción en tiempo real. El sistema avanzado de asistencia a la conducción del V27 está respaldado por la plataforma tecnológica de Chery, con funciones que buscan reforzar la seguridad tanto en ciudad como en terreno abierto.
Para el mercado colombiano, el V27 llega en dos configuraciones de tracción. La versión REEV 4×2 tiene un precio de $133.990.000, y se mantiene actualmente en primera fase de reservas. La versión REEV 4×4, con la potencia máxima de 449 HP, tiene un precio de $149.990.000, y ya se encuentra en segunda fase, lo que sugiere una demanda inicial más alta de lo esperado para la variante de mayor equipamiento.
Las reservas continúan disponibles a través de www.icaur.com.co, y las primeras entregas a clientes en Colombia están previstas para noviembre de 2026.
Ficha técnica — iCAUR V27 REEV
| V27 REEV 4×2 | V27 REEV 4×4 | |
|---|---|---|
| Sistema | REEV (autonomía extendida) | REEV (autonomía extendida) |
| Motor generador | 1.5L turbo (solo genera electricidad) | 1.5L turbo (solo genera electricidad) |
| Motor eléctrico | Único, trasero | Doble, tracción integral |
| Potencia | 248 HP | 449 HP |
| Torque | 300 Nm | 505 Nm |
| Batería | LFP 34,3 kWh | LFP 34,3 kWh |
| Carga rápida | 30% a 80% en 13 min | 30% a 80% en 13 min |
| Autonomía eléctrica pura | Hasta 210 km | Hasta 200 km |
| Autonomía combinada | Hasta 1.000 km | Hasta 1.000 km |
| V2L | 6 kW | 6 kW |
| Largo | 5,04 m | 5,04 m |
| Ángulo de ataque / salida | 24° / 23° | 24° / 23° |
| Vadeo | 600 mm | 600 mm |
| Precio Colombia | $133.990.000 | $149.990.000 |
| Fase de reserva | Primera fase | Segunda fase |
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Julio César González Abril es cofundador de Revista AltoTorque. Lidera la estrategia digital, la producción audiovisual y la creación de contenido, cubriendo noticias, lanzamientos, pruebas de manejo y las principales tendencias de la industria automotriz.