Geely Media Cup reunió a la prensa colombiana para probar la tecnología del EX2, EX5 y Starray EM-i en una exigente jornada de conducción.
Existen pruebas de conducción en las que el ejercicio se limita a acelerar con fuerza y frenar al final del recorrido. El Geely Media Cup no respondió a ese formato. La jornada organizada por Geely Colombia y el Grupo Vardí para periodistas y comunicadores especializados tuvo un enfoque diferente desde el inicio, además de exhibir potencia o velocidad, buscó demostrar cómo la tecnología embarcada y los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) funcionan en situaciones donde realmente aportan al conductor. La prueba más exigente de la jornada lo evidenció mejor que cualquier presentación tradicional.
¿Conducir un vehículo sin ver absolutamente nada a través del parabrisas? Esa fue una de las pruebas que Geely preparó para demostrar hasta dónde pueden llegar sus sistemas de asistencia a la conducción. Uno de los protagonistas fue el Geely EX2, cuya visibilidad hacia el exterior fue anulada por completo, obligando al conductor a confiar únicamente en la tecnología del vehículo para superar un recorrido entre conos. El reto puso a prueba la precisión de las cámaras de visión 360° y la capacidad de los asistentes electrónicos para desenvolverse en una situación poco convencional.
La prueba del EX2 sin ventanas
Como lo mencionamos anteriormente el Geely EX2 montado para la prueba cubría sus ventanas con lonas negras que eliminaban completamente cualquier referencia visual externa. Dentro del habitáculo, la pantalla del tablero concentraba toda la información disponible: las cámaras perimetrales del sistema de visión 360° mostraban los conos del slalom, el borde de la pista y los obstáculos cercanos con suficiente definición para poder conducir con cautela pero sin detenerse.
La experiencia deja una conclusión concreta, y es que el sistema funciona. No como sustituto permanente de la visión humana (nadie en su sano juicio cubriría las ventanas para manejar por la Autopista Norte) sino como demostración de hasta dónde llega la calidad de las cámaras y la latencia del sistema en condiciones donde el conductor depende completamente de ellas. En maniobras de estacionamiento complicado, en rampas subterráneas estrechas o en situaciones donde el ángulo visual es limitado, ese mismo sistema trabaja silenciosamente sin que la mayoría de conductores lo noten.
El EX2 llega a Colombia con motor eléctrico trasero (una configuración inusual en su segmento de precio, donde la tracción delantera es estándar) de 114 HP y batería LFP de 39,4 kWh con autonomía de hasta 410 km en ciclo NEDC. El precio de la versión Pro arranca en $75.990.000 y la versión Max sube a $89.990.000, con la diferencia principal en el equipamiento de asistencias y en los detalles de acabado interior.
La taza de agua encima del alerón
La segunda prueba del EX2 fue menos dramática visualmente pero igual de reveladora en lo que medía. Una taza con agua colocada sobre el alerón trasero del vehículo acompañaba el recorrido. El objetivo era completar el trayecto derramando la menor cantidad posible de líquido.
La prueba parece sencilla hasta que se conduce. Cada aceleración brusca, cada frenada sin anticipación y cada cambio de dirección sin suavidad se traduce en agua que cae. Lo que mide en realidad no es solo la habilidad del conductor, sino la respuesta del sistema de gestión de tracción y estabilidad del vehículo, recuerde que un carro con control electrónico bien calibrado amortigua los movimientos bruscos y hace que la tarea sea más fácil de lo que parecería. La prueba demostró que el EX2 tiene una puesta a punto más equilibrada de lo que su precio de entrada podría sugerir.
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El EX5 en carretera abierta
Después del slalom, la jornada salió de la pista hacia carretera abierta con los tres vehículos (Starray EM-i, EX2 y EX5). La prueba de ruta permitió evaluar el vehículo en el tipo de uso que la mayoría de conductores colombianos le darán: tráfico mixto, subidas y bajadas, y velocidades de carretera secundaria donde el sistema de asistencias trabaja de forma más activa que en ciudad.
El EX5 lleva un motor eléctrico de 215 HP y 320 Nm de torque, batería LFP de 60,2 kWh y autonomía de hasta 430 km bajo ciclo WLTP (el estándar europeo más exigente). La carga rápida del 30% al 80% toma alrededor de 20 minutos con corriente continua, uno de los tiempos más cortos disponibles en ese rango de precio en Colombia. El sistema V2L (Vehicle to Load) permite usar la batería del carro para alimentar dispositivos externos de hasta varios kilowatts, útil en zonas sin suministro eléctrico o en campamentos.
En carretera, el sistema de asistencias de la versión Max mantuvo el vehículo centrado en el carril sin intervención del conductor durante los tramos rectos, ajustó la velocidad automáticamente al detectar el vehículo de adelante y emitió alertas cuando el ángulo de la curva requería reducir. No es conducción autónoma ni lo pretende ser, pero en eventuales trayectos largos como Bogotá-Medellín o Bogotá-Bucaramanga, ese tipo de asistencias podrían reducir la fatiga de forma perceptible.
El precio de la versión Pro del EX5 arranca en $119.990.000 y la Max sube a $135.990.000.
El Starray EM-i, para quien no quiere depender de la infraestructura
El tercer modelo del portafolio es el Geely Starray EM-i, y su propuesta responde a una pregunta muy concreta: ¿qué hace quien quiere un vehículo electrificado pero todavía no confía en la infraestructura de carga del país?
El Starray combina un motor de gasolina de 1.5 litros con un motor eléctrico de 160 HP y una batería de 18,4 kWh que permite hasta 105 km en modo 100% eléctrico bajo ciclo NEDC. La autonomía combinada alcanza los 1.000 km, lo que en la práctica significa que un conductor puede salir de Bogotá en modo eléctrico, llegar a Facatativá o al Alto del Vino sin consumir gasolina, y desde ahí activar el motor de combustión como generador para el resto del recorrido sin preocuparse por dónde cargar.
La versión Pro tiene precio de lanzamiento de $149.990.000 y la versión Max de $164.990.000, con techo panorámico eléctrico, rines de 19 pulgadas, cámara de visión 360° y las 14 asistencias ADAS del paquete completo.
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El Geely Media Cup permitió comprobar cómo la marca ha llevado la tecnología de sus vehículos a situaciones reales de conducción. La prueba con el EX2 evidenció la precisión del sistema de cámaras de visión 360°, incluso cuando la visibilidad al exterior era completamente nula. En carretera, el EX5 destacó por su respuesta suave y el confort de marcha propio de un eléctrico, mientras que el Starray demostró el equilibrio que ofrece una propuesta híbrida para quienes aún no están listos para dar el salto a una movilidad 100 % eléctrica.
Ficha técnica comparativa
| Geely EX2 Pro | Geely EX2 Max | Geely EX5 Pro | Geely EX5 Max | Starray EM-i Pro | Starray EM-i Max | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Eléctrico trasero | Eléctrico trasero | Eléctrico | Eléctrico | 1.5T + eléctrico | 1.5T + eléctrico |
| Potencia | 114 HP | 114 HP | 215 HP | 215 HP | 160 HP (elec.) | 160 HP (elec.) |
| Torque | — | — | 320 Nm | 320 Nm | 320 Nm | 320 Nm |
| Batería | LFP 39,4 kWh | LFP 39,4 kWh | LFP 60,2 kWh | LFP 60,2 kWh | 18,4 kWh | 18,4 kWh |
| Autonomía | 410 km NEDC | 410 km NEDC | 430 km WLTP | 430 km WLTP | 105 km elec. / 1.000 km comb. | 105 km elec. / 1.000 km comb. |
| Carga rápida | Hasta 60 kW | Hasta 60 kW | 30-80% en 20 min | 30-80% en 20 min | 20 min (30-80%) | 20 min (30-80%) |
| V2L / V2V | No | No | Sí | Sí | No | No |
| ADAS | No | Sí | Básico | 13 asistencias | Básico | 14 asistencias |
| Cámara | Reversa | 360° | 360° | 360° | Reversa | 360° |
| Seguridad NCAP | Aún sin clasificación | Aún sin clasificación | 5 estrellas | 5 estrellas | 5 estrellas | 5 estrellas |
| Precio Colombia | $75.990.000 | $89.990.000 | $119.990.000 | $135.990.000 | $149.990.000 | $164.990.000 |
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Julio César González Abril es cofundador de Revista AltoTorque. Lidera la estrategia digital, la producción audiovisual y la creación de contenido, cubriendo noticias, lanzamientos, pruebas de manejo y las principales tendencias de la industria automotriz.