Una SUV de casi cinco metros, con confort para todos sus pasajeros y tecnología REEV para viajar sin depender exclusivamente de la batería: así llega la nueva GAC S7 a Colombia.
El salto a un vehículo eléctrico todavía genera una pregunta entre muchos conductores: ¿qué pasa cuando se acaba la batería y todavía faltan cientos de kilómetros para llegar al destino? GAC busca responder a esa inquietud con la nueva S7, una SUV de rango extendido que combina la conducción eléctrica con un generador a gasolina.
La tecnología REEV permite que el vehículo se mueva mediante sus motores eléctricos y utilice el combustible como respaldo para ampliar el rango de viaje. Una propuesta que llega a Colombia con la intención de ofrecer una alternativa a quienes quieren dar el salto a la movilidad eléctrica, pero todavía buscan mayor tranquilidad para recorrer largas distancias.
La jugada de preventa de GAC
La presentación de la GAC S7 en Colombia expande el catálogo de la firma automotriz con una alternativa que apunta directamente al segmento de las camionetas familiares grandes. El modelo inició su etapa comercial en el país a mediados de septiembre bajo una configuración única que reúne el paquete completo de asistencias electrónicas, tracción en las cuatro ruedas y confort interior.
Para ganar visibilidad en un mercado altamente competitivo, la marca estructuró una estrategia de lanzamiento agresiva. Fijó una tarifa especial de $159.990.000 pesos para las primeras 160 unidades reservadas a nivel nacional, vigente hasta el 30 de septiembre de 2026.
Una vez finalizado este cupo promocional, el valor de referencia de lista se situará en $164.990.000 pesos, una cifra que no incluye los gastos de matrícula, impuestos locales ni SOAT. Obtener una camioneta de tres filas virtuales con tracción total y más de trescientos caballos por ese rango de precio pone en aprietos a muchas rivales compactas tradicionales que cobran sumas similares por menor equipamiento.
¿Cómo funciona un REEV? Análisis del tren motriz eléctrico y el generador térmico
La gran particularidad de este modelo reside en su configuración REEV (Range Extended Electric Vehicle o vehículo eléctrico de rango extendido). A diferencia de un híbrido enchufable tradicional donde el motor de combustión mueve las ruedas en conjunto con la batería, en este automotor las ruedas son impulsadas en todo momento y de forma exclusiva por dos motores eléctricos.
El eje delantero cuenta con un propulsor eléctrico que desarrolla 228 hp y 250 Nm de torque, mientras que el eje posterior equipa un segundo motor eléctrico de 107 hp y 143 Nm. Al trabajar en conjunto, ambos entregan una potencia combinada de 335 hp y tracción i4WD (sistema de tracción integral inteligente que distribuye el torque de forma independiente entre ambos ejes según la adherencia del asfalto).
El propulsor de gasolina presente bajo el capó es un bloque de 1.5 litros turboalimentado que no tiene conexión mecánica alguna con la transmisión ni con las llantas. Su única función es actuar como una planta eléctrica a bordo, encendiéndose automáticamente para alimentar un generador que recarga la batería cuando el nivel de energía desciende.
El acumulador principal es un paquete de química LFP con una capacidad de 36.3 kWh. Esta arquitectura le permite homologar hasta 153 kilómetros en modo netamente eléctrico y una autonomía total combinada de hasta 860 kilómetros bajo el ciclo NEDC.
Adicionalmente, el sistema de carga externa utiliza un conector estándar Tipo 2/CCS2 y dispone de la función V2L que permite utilizar la energía almacenada en la batería para conectar electrodomésticos o herramientas externas de hasta 3.3 kW mediante un adaptador especial.
Dimensiones de peso pesado y despliegue tecnológico en cabina
Con unas cotas de 4.90 metros de largo, 1.95 metros de ancho y 1.78 metros de alto, junto con una distancia entre ejes de 2.88 metros, la SUV ofrece una habitabilidad notable para cinco ocupantes adultos. Su baúl parte desde unos generosos 720 litros de volumen y puede ampliarse hasta los 2.050 litros al abatir por completo los espaldares de la segunda fila.
Para sortear las irregularidades de las vías nacionales, el modelo cuenta con 200 milímetros de despeje libre al suelo, montados sobre rines de aluminio de 20 pulgadas y un esquema de suspensión independiente con arquitectura McPherson adelante y multibrazo atrás.
En el habitáculo, el protagonismo recae en la digitalización. El puesto de conducción incorpora un HUD (Head-Up Display) con un campo visual equivalente a 27 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas y una enorme pantalla central multimedia de 15.6 pulgadas.
Todo el sistema de infoentretenimiento es gestionado por un procesador Qualcomm Snapdragon 8155, garantizando una respuesta fluida para la navegación y la sincronización inalámbrica de teléfonos móviles. La experiencia a bordo se complementa con un sistema de audio envolvente de 22 parlantes, climatizador bizona con filtro de partículas PM2.5 (malla purificadora de alta eficiencia para retener material particulado fino en el aire), techo panorámico corredizo y asientos delanteros dotados de reglaje eléctrico, ventilación, calefacción y funciones de masaje.
Seguridad preventiva: 10 bolsas de aire y conducción semiautónoma
El apartado de protección a los ocupantes no presenta recortes. La estructura viene respaldada de fábrica por 10 bolsas de aire (incluyendo laterales, de cortina y de rodilla) y un paquete integral de asistencias avanzadas a la conducción.
Entre sus funciones activas se destacan el frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, control de crucero adaptativo con función de seguimiento a baja velocidad, asistente de mantenimiento y centrado de carril, alerta de punto ciego, monitoreo de tráfico cruzado posterior con frenado automático y advertencia de apertura de puertas cuando se aproximan ciclistas. Para maniobrar en espacios reducidos, recurre a un sistema de cámaras perimétricas con visión de 540 grados (que incluye la visualización del chasis transparente debajo del carro) y un asistente semiautónomo de parqueo.
Veredicto Alto Torque: Un puente tecnológico que hace sentido en Colombia
La llegada de la GAC S7 a Colombia pone sobre la mesa una alternativa interesante para quienes quieren experimentar la suavidad, el silencio y la respuesta inmediata de un vehículo eléctrico, pero todavía tienen dudas frente a la autonomía y la infraestructura de carga durante los viajes por carretera. Su tecnología REEV permite utilizar la propulsión eléctrica en los recorridos cotidianos y recurrir al motor a gasolina como generador cuando se necesita ampliar el rango de funcionamiento. Es una configuración que puede resultar especialmente atractiva en un país donde todavía existen trayectos largos con una infraestructura de carga desigual.
Otro de los aspectos que más llama la atención es el espacio dedicado a los pasajeros traseros. La comodidad no se concentra únicamente en quienes ocupan las plazas delanteras: la segunda fila cuenta con asientos reclinables y funciones de confort que incluyen masaje, además de soluciones para regular la temperatura. Es un detalle que la diferencia de muchas SUV en las que buena parte de la tecnología y el confort están reservados para el conductor y el acompañante.
También resulta llamativa la apuesta tecnológica en elementos que normalmente pasan desapercibidos. Los faros delanteros pueden mostrar diferentes animaciones y personalizarse mediante funciones preestablecidas, incluso con efectos que simulan movimientos en las luces (a modo de ojos). Más allá de ser un recurso llamativo, demuestra el nivel de personalización que GAC quiso incorporar en esta SUV.
Con un precio promocional cercano a los 160 millones de pesos, una amplia dotación tecnológica y un habitáculo espacioso, la S7 tiene argumentos para competir en un segmento exigente. Sin embargo, su verdadera prueba en Colombia estará fuera de la ficha técnica: GAC tendrá que demostrar que puede respaldar esta tecnología con una red de posventa sólida, disponibilidad de repuestos y atención especializada, especialmente frente a posibles reparaciones del sistema eléctrico y de los componentes específicos de la tecnología REEV.
La S7, en ese sentido, no solo representa la llegada de una nueva SUV al mercado colombiano. También pone a prueba qué tan dispuesto está el comprador nacional a adoptar una tecnología que combina la conducción eléctrica con la tranquilidad de contar con un generador a gasolina para los recorridos más largos.
FICHA TÉCNICA: GAC S7 REEV 2026 EN COLOMBIA
| Parámetro Mecánico | Especificación Técnica | Detalle de Operación |
| Tipo de Propulsión | Eléctrico de Rango Extendido (REEV) | Tracción 100% eléctrica con generador de gasolina |
| Potencia Eléctrica Total | 335 hp combinados | 228 hp motor delantero y 107 hp motor trasero |
| Torque Total del Sistema | 393 Nm combinados | 250 Nm motor frontal y 143 Nm motor posterior |
| Motor Térmico Auxiliar | 1.5 Litros Turboalimentado | Funciona exclusivamente como generador de corriente |
| Química y Capacidad Batería | LFP (Litio-Ferrofosfato) de 36.3 kWh | Admite carga externa Tipo 2 y rápida CCS2 |
| Autonomía Eléctrica Pura | Hasta 153 kilómetros | Homologada en ciclo de laboratorio NEDC |
| Autonomía Total Declarada | Hasta 860 kilómetros | Uso combinado de batería y generador a combustión |
| Esquema de Tracción | Tracción Integral Inteligente i4WD | Reparto vectorial electrónico entre ambos ejes |
| Dimensiones Generales | 4.900 mm (L) / 1.950 mm (An) / 1.780 mm (Al) | SUV mediana-grande con 2.880 mm entre ejes |
| Volumen de Carga | 720 litros (ampliable a 2.050 litros) | Baúl profundo con compuerta de apertura eléctrica |
| Seguridad Pasiva | 10 bolsas de aire de serie | Cobertura frontal, lateral, cortina y rodilla |
| Precio de Introducción | $159.990.000 COP | Tarifa para las primeras 160 unidades en preventa |
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Soy Jesús Benítez, redactor automotriz y apasionado por los motores en todas sus formas. Carros, motocicletas, deportivos, monoplazas o cualquier máquina que combine ingeniería y adrenalina forman parte de las historias que me gusta contar. A través de la escritura, la fotografía y el contenido audiovisual busco ofrecer una cobertura completa y explicar la tecnología de manera sencilla, sin perder el rigor.