Tatán Garzón, campeón de la USF2000 con cuatro victorias y 11 podios, habló con AltoTorque sobre sus remontadas, su transición del kartismo a los monoplazas y su objetivo de llegar a IndyCar.
Sebastián “Tatán” Garzón Orozco se consagró campeón de la USF2000 en la temporada 2026. El título se definió en Road America, Wisconsin, donde finalizó tercero y cuarto en las dos últimas carreras, resultados que le permitieron conservar la ventaja sobre sus principales rivales, los pilotos de Pabst Racing. Cabe mencionar que la USF2000 es una categoría de formación de monoplazas que hace parte de la escalera de desarrollo hacia IndyCar, la principal serie de este tipo en Estados Unidos.
En la conversación con AltoTorque, casi todas las historias que nos cuenta ‘Tatán’ Garzón comparten el mismo punto de partida, una parrilla de salida donde estaba muy atrás. Una final de karts en Italia saliendo último, una final de SuperNats desde el puesto 22 y una carrera de este año en la que se fue al pasto en la largada y cayó hasta cerca del puesto 24. Ese patrón ayuda a entender cómo llegó al título.
Una final en Italia que arrancó desde el último lugar
La anécdota que mejor lo resume ocurrió en Italia, en la final de Easykart en la pista Azzurra, en la categoría Baby, donde compiten los pilotos más pequeños. Arrancaba quinto, pero su motor no tenía el sello de los comisarios (un precinto que certifica que no fue manipulado), y los organizadores sospechaban que el equipo lo había roto, aunque Garzón asegura que no fueron ellos sino otras personas. Revisaron el motor, no encontraron nada ilegal y lo dejaron correr con una condición, salir de último. “Entonces fui de 36 a primero”, resume. El Instituto Distrital de Recreación y Deporte de Bogotá, que lo apoya, describe ese resultado como un título mundial de Easykart en la categoría Baby.
Desde ahí fue subiendo de categoría y, según cuenta, ganó el campeonato nacional todos los años en Micro, Mini y Junior. En 2025 fue sexto en los SuperNats, en la categoría KA100 Senior (karts de 100 centímetros cúbicos), en una grilla con pilotos europeos y campeones mundiales, tras salir 22 en la final. En 2026 llegó su primera victoria en Senior, además de un cuarto puesto en la SKUSA Winter Series y un tercero en el Rok Winter.
En 2024 empezó la etapa de fórmulas. Garzón agradece sobre todo a Fabio, dueño del equipo VRson Racing, quien lo ayudó a conseguir un patrocinador en Estados Unidos y confió en él durante esos años. Con ese respaldo fue campeón de la Lucas Oil Formula Car Race Series, una serie de formación en Estados Unidos donde, según cuenta, ganó nueve de las 15 carreras. En 2025 pasó a la USF2000 con DEForce Racing, el equipo con el que corrió sus dos temporadas en la categoría.
Del kart al monoplaza: frenar, soltar, bajar cambios, girar
El salto le exigió reaprender lo más básico, la frenada. En el kart todo pasa muy rápido y se puede frenar y acelerar casi al mismo tiempo, algo que en un monoplaza tiene consecuencias. “Ya en el fórmula, si haces eso, pierdes el balance del carro y pierdes rendimiento”, explica, es decir, el peso se reparte mal entre el eje delantero y el trasero y el carro pierde estabilidad. Su primera temporada fue la de un piloto que “hacía todo a la vez”, así que en cada carrera tuvo que ir paso a paso: “primero frenar, después ir soltando el freno, bajar los cambios, girar”.
Esa curva de aprendizaje se vio en la tabla. En 2025, su primera temporada en la USF2000 y su primer año en un monoplaza de ese tipo, terminó octavo con 217 puntos y un solo podio, en la última fecha. Garzón cuenta que durante las pruebas posteriores a esa temporada el equipo fue evolucionando el carro mientras él mejoraba como piloto.
Lo que cambió entre el octavo puesto y el título
Cuando se le pregunta qué cambió entre ese octavo lugar y el campeonato, Garzón lo atribuye al trabajo en equipo. Menciona a DEForce Racing y a las personas que lo acompañaron, entre ellas psicólogos y preparadores físicos, y resume el plan en pocas palabras, “trabajamos el doble para este año”. Destaca que el equipo le entregó un carro para pelear todas las carreras y sostiene que la preparación empieza un mes y medio antes de cada fin de semana de competencia.
Una carrera de este año retrata esa mentalidad. En Road America, en la primera carrera de un fin de semana, arrancaba octavo, intentó pasar por fuera en la largada y se fue al pasto, lo que lo dejó cerca del puesto 24. Terminó quinto. Garzón dice que esas carreras le ayudaron a ganar el campeonato porque le enseñaron a “no bajar los brazos, sino intentar maximizar el resultado”.
La temporada había arrancado con un doblete en el circuito callejero de St. Petersburg, en Florida, que lo dejó líder del campeonato desde la primera fecha. Después llegó una victoria en el Indianapolis Motor Speedway, donde subió al podio en las tres carreras del fin de semana (segundo, primero y tercero), y una cuarta victoria en Markham. En total fueron 11 podios en 18 carreras.
El título se confirmó en el Gran Premio de las USF Pro Championships, en Road America, con un tercer y un cuarto lugar en las dos últimas carreras. El cuarto puesto de la última carrera bastó para asegurar el campeonato porque quedó por delante de su rival directo. Según La Nación, el premio es una beca superior a los 400.000 dólares para ascender a la USF Pro 2000, y el campeonato de equipos fue para Pabst Racing, la escudería de sus dos competidores más cercanos.
Lo que viene: USF Pro 2000 y el camino a la IndyCar
El siguiente paso es la USF Pro 2000, una categoría con monoplazas más rápidos que, según Garzón, exige más física y mentalmente. Su objetivo es ganar el campeonato en su primer año, para lo cual dice que necesita “trabajar el doble que trabajé este año”. La temporada empieza en febrero y todavía está pendiente de confirmar el equipo con el que correrá, un dato importante porque quiere empezar los test cuanto antes para adaptarse a un carro nuevo, un proceso que será “desde cero”.
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La meta, dice, está en Estados Unidos y se llama IndyCar, con la Fórmula 1 como posibilidad más adelante. “Yo estaría muy feliz en la IndyCar ya que es mi sueño”, afirma. Si lo entrevistaran dentro de tres años, se ve en esa categoría, habiendo ganado la USF Pro 2000 y la Indy NXT (el último escalón antes de la IndyCar), y corriendo en Andretti o Chip Ganassi, sus dos equipos favoritos. Y se ve, en sus palabras, “siendo uno de los mejores pilotos del mundo”.
Fuera de la pista, entrena en el simulador de la academia de Julián Leal, donde practica en iRacing los circuitos y el carro en los que va a correr. En casa tiene otro simulador que casi no usa, y a veces juega Fórmula 1 con amigos, además de Rocket League, FIFA y Call of Duty.
Al cerrar la entrevista, Garzón agradeció a Dios, a sus patrocinadores (Equipo Bogotá, Café de Colombia, Alucinante, VRson Racing y su patrocinador en Estados Unidos), a su familia y a todas las personas que lo acompañaron durante este año y toda su carrera deportiva. También extendió una invitación a las empresas que quieran sumarse a su proyecto. AltoTorque seguirá de cerca su paso a la USF Pro 2000.
Ficha del campeón
| Sebastián “Tatán” Garzón | |
|---|---|
| Nacimiento | 4 de noviembre de 2009 |
| Equipo 2025 y 2026 | DEForce Racing |
| Monoplaza | Tatuus USF-22 |
| USF2000 2025 | 8.º, 217 puntos, 1 podio |
| USF2000 2026 | Campeón, 383 puntos |
| 2026 en cifras | 18 carreras, 4 victorias, 11 podios |
| Premio | Beca de más de 400.000 dólares para la USF Pro 2000 |
| Próximo paso | USF Pro 2000 (temporada 2027, equipo por confirmar) |
| Objetivo | IndyCar |
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Julio César González Abril es cofundador de Revista AltoTorque. Lidera la estrategia digital, la producción audiovisual y la creación de contenido, cubriendo noticias, lanzamientos, pruebas de manejo y las principales tendencias de la industria automotriz.