BYD lanzó la Ti7 en Colombia: SUV híbrida DM-p con 349 HP, tracción AWD y 1.015 km de autonomía por $224.990.000. También la probamos en carretera.
La BYD Ti7 es una camioneta de gran formato, con 5.016 mm de largo, 1.995 mm de ancho y 1.865 mm de alto, pensada para cinco pasajeros y con una distancia entre ejes de 2.920 mm. Nació en China bajo Fangchengbao, la submarca de BYD que agrupa sus modelos de estética más robusta, y se produce desde agosto de 2025. En Colombia llega con el nombre BYD Ti7, en una sola versión (GS) y con una carrocería monocasco, es decir, una estructura donde chasis y carrocería forman una sola pieza, a diferencia del chasis de largueros que usan los todoterreno tradicionales.
En la ficha técnica oficial se menciona que cuenta con un sistema híbrido DM-p, tracción AWD inteligente y suspensión DiSus-C. Para que lo entienda, lo desglosaremos uno por uno, porque son los que justifican (o no) un precio que ya ronda los 225 millones de pesos.
DM-p, el sistema híbrido enchufable de la Ti7
El DM-p es la versión más potente del sistema Super Híbrido Enchufable de BYD (la “p” viene de powerful, según la información de otros mercados). Enchufable significa que la batería se puede cargar en una toma eléctrica además de recibir energía del motor de gasolina, lo que permite recorrer trayectos cortos sin consumir combustible. En la Ti7 trabajan tres motores a la vez, un 1.5 turbo de 148 HP y 220 Nm, un motor eléctrico delantero de hasta 215 HP y 260 Nm y uno trasero de hasta 268 HP y 360 Nm.
La gestión conjunta de los tres entrega 349 HP de potencia combinada y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. La autonomía en modo eléctrico es de hasta 115 kilómetros y la total llega a 1.015 kilómetros, ambas bajo ciclo NEDC, un estándar de medición europeo anterior al WLTP que suele ser más optimista que las condiciones de uso cotidiano. Según cifras del modelo en otros mercados, la batería es de 26,6 kWh y el tanque de combustible de 60 litros.
La Ti7 incorpora además la función V2L (Vehicle-to-Load), que permite usar la batería para alimentar equipos externos a 110V con un máximo de 15A, lo que equivale a unos 1.650 vatios. Alcanza para cargar computadores, iluminar un campamento o conectar pequeños electrodomésticos, aunque no para equipos de mayor consumo.
Tracción AWD, suspensión DiSus-C y modos de conducción
La tracción AWD inteligente reparte la potencia de forma automática entre el eje delantero y el trasero según el agarre disponible, sin que el conductor tenga que intervenir. A eso se suma la suspensión DiSus-C, un sistema de control electrónico de la amortiguación que ajusta qué tan blanda o firme se comporta cada amortiguador según el terreno y el estilo de manejo, buscando equilibrio entre confort y estabilidad. Según información de otros mercados, la suspensión es de doble horquilla adelante y multibrazo independiente atrás.
La Ti7 ofrece nueve modos de conducción: Nieve, Normal, Eco, Deportivo, Confort, Arrastre, Lodo, Arena y Montaña. En un país como Colombia, con trochas, lluvias y altura, la variedad tiene sentido, aunque conviene recordar que se trata de una camioneta de carrocería monocasco y no de un todoterreno de largueros. Incluye también una función de giro tipo tanque, que según la marca mejora la maniobrabilidad en situaciones de estacionamiento.
Interior, espacio y seguridad
El tablero lleva una pantalla táctil de 15,6 pulgadas con BYD Intelligent Cockpit, Google integrado, Apple CarPlay y Android Auto, un clúster LCD de 10,25 pulgadas y Head-Up Display (un sistema que proyecta la velocidad y otros datos sobre el parabrisas para no apartar la vista de la vía). El sonido es de 14 bocinas, el cargador inalámbrico llega a 50 W con ventilación y el acceso al vehículo puede hacerse mediante tecnología NFC. Las sillas delanteras tienen ajustes eléctricos, memoria, calefacción, ventilación y masaje, y la segunda fila ofrece ventilación en los puestos laterales, además de climatización bizona con control independiente atrás y filtro de aire PM2.5.
En seguridad, la Ti7 trae siete airbags (delanteros, laterales, de cortina y uno central), cámara panorámica de 360° y un paquete amplio de asistencias. Incluye control crucero adaptativo (que ajusta la velocidad según el vehículo de adelante), frenado automático de emergencia, alerta de colisión frontal y trasera, detección de punto ciego, alerta de abandono de carril y sistema de prevención de vuelco. También suma control de descenso y arranque en pendiente, monitoreo de presión de llantas y sensores de parqueo delanteros y traseros.
Así fue el test drive de la Ti7
Además de la presentación, BYD organizó una prueba de manejo en carretera con varias unidades de la Ti7 rodando en caravana, cada una identificada con un número en el parabrisas. Entre las unidades estaba la versión en Verde Esmeralda, uno de los seis colores disponibles para Colombia, con otra unidad en azul al fondo del grupo. Una jornada así permite contrastar la ficha técnica con la carretera en puntos concretos, como la entrada del motor de combustión cuando baja la batería, la respuesta de la suspensión DiSus-C en tramos irregulares y el reparto de potencia entre los ejes.
En carretera abierta, el empuje conjunto de los tres motores (349 HP) es contundente e inmediato. Gracias a la entrega instantánea del par eléctrico en ambos ejes, las maniobras de adelantamiento y las recuperaciones de velocidad en pendientes pronunciadas se ejecutan con notable solvencia y sin vacilaciones. La transición entre el modo 100% eléctrico y la entrada del motor de combustión 1.5 Turbo es prácticamente imperceptible en cabina, manteniendo una marcha fluida y silenciosa. Solo al exigir a fondo el acelerador para incorporaciones rápidas, el motor térmico eleva su régimen de giro, aunque el aislamiento acústico de la cabina filtra muy bien el ruido mecánico y de rodamiento.
El trabajo de la suspensión adaptativa DiSus-C es uno de sus puntos más destacados en el asfalto colombiano. Al transitar por tramos con parches, rizado o asfalto irregular, el sistema electrónico lee la superficie y suaviza el rebote de amortiguación para brindar un confort de marcha de nivel superior. Sin embargo, al encarar zonas de curvas enlazadas, el sistema incrementa la firmeza en los apoyos exteriores para mitigar el balanceo de la carrocería. Aunque la física del chasis monocasco ayuda a mantener la trayectoria precisa, las inercias del vehículo recuerdan que se está al volante de una SUV de más de cinco metros de largo y un peso considerable por el paquete de baterías.
Precio, versión y disponibilidad
La BYD Ti7 se comercializa en Colombia en la versión GS, con precio de lanzamiento de $224.990.000 y disponibilidad de entrega según inventario. Los colores disponibles son Verde Esmeralda, Gris Titanium Metalizado, Negro Obsidian, Plata Glaciar, Azul Atlantis y Verde Jungla, con interior en combinación azul y negro. Los interesados pueden conocerla en la red de vitrinas de BYD en el país.
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Frente a la Yuan Up DM-i, que arranca en $119.990.000, la Ti7 casi duplica el precio y ofrece a cambio más tamaño, más potencia y un equipamiento de gama alta. En ese rango vale la pena comparar con SUV europeas y japonesas de gran formato, y ahí la Ti7 tendrá que demostrar si su lista de equipamiento compensa la diferencia de trayectoria de marca.
Ficha técnica, BYD Ti7 GS Colombia
| BYD Ti7 GS | |
|---|---|
| Sistema | Super Híbrido Enchufable DM-p |
| Motor de combustión | 1.5 turbo, 148 HP y 220 Nm |
| Motor eléctrico delantero | Hasta 215 HP (160 kW) y 260 Nm |
| Motor eléctrico trasero | Hasta 268 HP (200 kW) y 360 Nm |
| Potencia combinada | 349 HP |
| 0 a 100 km/h | 5,3 segundos |
| Autonomía eléctrica (NEDC) | Hasta 115 km |
| Autonomía total (NEDC) | Hasta 1.015 km |
| Batería y tanque (otros mercados) | 26,6 kWh y 60 litros |
| Tracción | AWD inteligente |
| Suspensión | Control de amortiguación DiSus-C |
| Modos de conducción | 9 (Nieve, Normal, Eco, Deportivo, Confort, Arrastre, Lodo, Arena, Montaña) |
| V2L | 110V, máximo 15A |
| Largo / Ancho / Alto | 5.016 / 1.995 / 1.865 mm |
| Distancia entre ejes | 2.920 mm |
| Capacidad | 5 pasajeros |
| Baúl | 890 litros (hasta 1.813 abatiendo la segunda fila) |
| Pantalla / clúster | 15,6″ táctil / LCD 10,25″ |
| Sonido | 14 bocinas |
| Airbags | 7 |
| Cámara | Panorámica 360° |
| Precio Colombia | $224.990.000 |
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Julio César González Abril es cofundador de Revista AltoTorque. Lidera la estrategia digital, la producción audiovisual y la creación de contenido, cubriendo noticias, lanzamientos, pruebas de manejo y las principales tendencias de la industria automotriz.