Manejamos la BYD Yuan Up DM-i en carretera. Así se siente la transición entre el modo eléctrico y el motor de combustión en el día a día
Lo primero que se nota al arrancar la Yuan Up DM-i no es lo que hace, sino lo que no hace. No hay ruido de motor, no hay vibración perceptible, no hay ese instante de espera antes de que el carro responda. Sale en silencio, como cualquier eléctrico, aunque debajo del capó tenga un motor de gasolina esperando su turno.
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Ese silencio inicial es la mejor forma de entender la lógica del sistema DM-i. Mientras la batería tiene carga suficiente, el motor eléctrico de 145 kW mueve el carro solo, con el torque disponible desde el primer metro que ya describimos en la ficha técnica. El motor a gasolina permanece apagado. No hay indicación visual dramática de que algo cambió cuando finalmente entra: solo un leve cambio de sonido de fondo, sin el salto brusco de revoluciones que sí se siente en algunos híbridos convencionales cuando el motor de combustión se activa de golpe.
En carretera, la transición es el verdadero examen
En ciudad, cualquier híbrido moderno se siente razonablemente bien. La prueba real de un sistema como el DM-i está en la carretera, donde el motor de combustión trabaja más tiempo y la gestión de energía tiene que ser más fina para no delatar el cambio constante entre fuentes de propulsión.
Con el grupo de Yuan Up circulando en fila durante el tramo de carretera de la prueba, la sensación al volante fue de continuidad. No hubo tirones al pisar el acelerador para adelantar, ni caídas de potencia perceptibles en las subidas donde el sistema probablemente estaba exigiendo más al generador. La dirección se mantuvo estable a velocidad de carretera, sin la ligereza artificial que a veces tienen los asistidos eléctricamente cuando se calibran mal.
El comportamiento en curva se sintió sólido, algo que probablemente tiene que ver con la arquitectura Cell-to-Body que ya explicamos en la nota anterior: la batería como parte estructural del chasis no solo es un argumento de seguridad en el papel, también se traduce en un centro de gravedad más bajo y una rigidez que se nota al tomar una curva a velocidad moderada sin balanceo excesivo.
Dos colores, la misma sensación al volante
Las unidades de prueba estaban disponibles en distintos colores, entre ellos el Blanco Skiing y el Cian Oscuro Malaquita, y aunque obviamente el color no cambia nada mecánicamente, sí ayudó a confirmar algo que vale la pena mencionar: la consistencia entre unidades fue total. Ninguna de las Yuan Up probadas mostró comportamientos distintos entre sí, ni en la respuesta del acelerador ni en la transición entre modos de propulsión, lo cual habla bien del control de calidad de fábrica en un sistema que depende de una gestión electrónica tan fina.
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En el habitáculo, el silencio general del carro (incluso con el motor de combustión activo) hizo que el sistema de comandos de voz con Google Assistant funcionara con comodidad, sin necesidad de alzar la voz para que el sistema entendiera la instrucción, algo que en carros con más ruido de cabina termina siendo más frustrante de lo que parece en el papel.
Al volante, la Yuan Up DM-i consigue que su sistema híbrido pase a un segundo plano, la transición entre el motor eléctrico y el de combustión es prácticamente imperceptible, mientras que su comportamiento en carretera transmite estabilidad y confianza. Más allá de las cifras, la experiencia muestra una propuesta de electrificación pensada para quienes buscan aprovechar las ventajas de la conducción eléctrica sin quedar condicionados por la disponibilidad de un cargador. Ahí está uno de los principales argumentos de la Yuan Up DM-i: ofrecer una experiencia eléctrica cotidiana con el respaldo de un motor de combustión cuando el recorrido lo exige.
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Julio César González Abril es cofundador de Revista AltoTorque. Lidera la estrategia digital, la producción audiovisual y la creación de contenido, cubriendo noticias, lanzamientos, pruebas de manejo y las principales tendencias de la industria automotriz.