Sebastián Montoya piloto de PREMA Racing vivió un fin de semana complicado en Inglaterra tras sufrir incidentes en pista y daños mecánicos en la suspensión trasera.
El automovilismo en circuitos de alta velocidad suele castigar severamente cualquier fallo de puesta a punto o de sincronización en el tráfico de carrera. El trazado de Silverstone, con sus curvas enlazadas que exigen un apoyo lateral continuo sobre los neumáticos, actúa como un filtro exigente para el rendimiento de los chasís y la resistencia de los componentes de suspensión.
En este exigente escenario de competencia, la regularidad mecánica de los equipos es el factor decisivo para sumar unidades en la tabla general de posiciones. Cuando el balance del monoplaza no es el más óptimo, la conducción al límite en curvas rápidas incrementa el riesgo de accidentes o averías estructurales prematuras.
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Para el piloto colombiano Sebastián Montoya, la última fecha del campeonato de la Fórmula 2 de la FIA (la categoría de formación que funciona como la antesala directa de la Fórmula 1) en suelo británico representó un saldo negativo en sus puntos que frenan su avance en la clasificación, obligando al equipo a replantear la estrategia de ingeniería para las próximas citas del calendario.
Un sabado de colisiones y abandono temprano
Las dificultades para el piloto de la Escudería Telmex comenzaron a manifestarse desde la jornada del sábado durante la disputa de la carrera Sprint (la competencia corta del fin de semana que utiliza un formato de partida invertida para las primeras posiciones).
En el tráfico cerrado de las primeras vueltas sobre el trazado de 5,891 kilómetros de longitud, los espacios de maniobra en curvas complejas como Brooklands se reducen de forma drástica. Durante los primeros giros, Montoya se vio involucrado en un fuerte contacto lateral con el británico John Bennett y el estadounidense Colton Herta.
Este incidente dejó daños estructurales irreparables en el ala delantera y en la dirección de su monoplaza, obligando al corredor colombiano a tomar el camino de los pits para un retiro no premeditado. La imposibilidad de completar giros en la pista limitó la recolección de datos técnicos sobre el desgaste de los neumáticos para la carrera del domingo.
La rotura de la suspensión del domingo
La jornada dominical, reservada para la carrera principal (la competencia de larga duración que incluye una parada obligatoria en boxes para el recambio de neumáticos), no ofreció mejores condiciones de rendimiento para el equipo italiano PREMA Racing.
Buscando recuperar posiciones desde la parte trasera de la grilla de partida, el muro de ingenieros de Montoya optó por una estrategia de detención anticipada, llamando al monoplaza número 11 a los boxes en la vuelta seis para retirar el compuesto blando y montar un juego de neumáticos de compuesto duro (la opción que prioriza la resistencia al desgaste sobre el agarre inmediato en pista).
El plan estratégico buscaba rodar con aire limpio y estirar la vida útil de las gomas hasta el final de la competencia. Sin embargo, en el giro 17, el comportamiento de la parte trasera del monoplaza se tornó inestable. Montoya debió detener el vehículo a un costado de la zona de escape debido a una falla estructural y rotura de los brazos de la suspensión trasera, decretando su segundo abandono consecutivo del fin de semana.
El momento histórico de Nikola Tsolov
En el extremo opuesto de los resultados, la ronda de Silverstone sirvió como escenario para un hito inédito dentro de la Fórmula 2 de la FIA. El piloto búlgaro Nikola Tsolov, integrante del equipo español Campos Racing, se convirtió en el primer corredor en la historia de la categoría en hilvanar tres victorias consecutivas, consolidando un doble triunfo en territorio británico al vencer tanto en el sprint como en la prueba larga del domingo.
Tsolov cruzó la línea de meta con una cómoda ventaja de 3.2 segundos sobre el mexicano Rafael Villagómez, quien aprovechó una estrategia de detención tardía con el equipo Van Amersfoort Racing para asegurar el segundo puesto. El tercer escalón del podio lo ocupó el indio Kush Maini, en representación de la escudería ART Grand Prix.
Este rendimiento colectivo ratifica la superioridad de la puesta a punto de Campos Racing en pistas de alta carga aerodinámica, acumulando una ventaja considerable en la tabla de constructores frente a escuderías tradicionales que continúan sufriendo problemas de consistencia mecánica en sus vehículos.
El panorama del campeonato rumbo a Spa-Francorchamps
Los abandonos acumulados en Inglaterra mantienen a Sebastián Montoya en la duodécima casilla de la tabla de pilotos con 28 puntos, una cifra lejana respecto a los registros del líder Nikola Tsolov, quien comanda la clasificación con 141 unidades, escoltado por Gabriele Minì con 124 y Rafael Câmara con 94.
La situación de la clasificación de equipos es igualmente compleja para el equipo de Montoya. PREMA Racing se ubica en la décima posición del campeonato con apenas 38 puntos, un rendimiento inusual para una de las estructuras más laureadas del automovilismo promocional europeo, la cual se ve superada ampliamente por los 210 puntos que acumula el líder Campos Racing.
La oportunidad de revertir esta racha de fallas mecánicas se presentará del 17 al 19 de julio de 2026, cuando la categoría visite el histórico circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica, escenario de la octava ronda de la temporada y una de las pistas que exige la máxima eficiencia aerodinámica del año.
TABLA: CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO DE PILOTOS (TRAS SILVERSTONE)
| Posición | Piloto | Escudería / Equipo | Puntos Acumulados | Diferencia con el Líder |
| 1.º | Nikola Tsolov | Campos Racing | 141 | LÍDER |
| 2.º | Gabriele Minì | PREMA Racing | 124 | -17 pts |
| 3.º | Rafael Câmara | MP Motorsport | 94 | -47 pts |
| 12.º | Sebastián Montoya | PREMA Racing | 28 | -113 pts |
CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS (TOP 5)
| Posición | Equipo / Escudería | Puntos Acumulados | Situación en el Campeonato |
| 1.º | Campos Racing | 210 | Liderazgo sólido en el campeonato. |
| 2.º | MP Motorsport | 152 | Perseguidor principal de la tabla. |
| 3.º | Rodin Motorsport | 140 | Tercer escalón de constructores. |
| 10.º | PREMA Racing | 38 | Fuera del grupo de punta del certamen. |
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