La marca china Jetour ingresa al segmento de los híbridos enchufables con una SUV de diseño atractivo, capacidades todoterreno adaptadas a las condiciones colombianas, un habitáculo bien equipado y una autonomía combinada que puede superar los 1.200 kilómetros.
El mercado colombiano de vehículos híbridos enchufables (conocidos como PHEV, sigla en inglés para autos que combinan motor a gasolina con motor eléctrico y se pueden cargar desde un tomacorriente) lleva un tiempo creciendo sin pausa en Colombia donde se apoya este tipo de energías. Por ello, cada cierto tiempo llega una nueva marca a pelear por la posición del mejor carro del segmento.
Jetour, representada en Colombia por Autocom, presentó oficialmente la T1, una SUV híbrida enchufable que conserva la estética robusta y aventurera característica de los más recientes modelos de la marca. Disponible desde $159.990.000, el vehículo llega para competir en un segmento cada vez más disputado, combinando una cabina tecnológica, capacidades fuera del asfalto y una potencia superior a los 300 caballos.
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Una mecánica muy limpia y detallada para la T1
Debajo del capó de la T1 trabajan dos motores en paralelo. El primero es un bloque a gasolina turboalimentado de 1.5 litros con 132 caballos. El segundo es un motor eléctrico de imanes permanentes con 201 caballos adicionales. Cuando los dos trabajan juntos, el resultado es una potencia combinada de 333 caballos y un torque (la fuerza de empuje desde el arranque) de 530 Nm.
La caja de cambios es de tipo DHT, una transmisión híbrida dedicada que integra los dos motores sin necesidad de una caja convencional de marchas. Dicho en términos más entnendibles: el sistema decide solo cuándo usar gasolina, cuándo usar electricidad y cuándo combinarlos, dependiendo de la velocidad y el modo de manejo del conductor.
La batería es de tecnología LiFePO4 (química de litio-hierro-fosfato, conocida por su mayor estabilidad térmica y ciclos de vida más largos frente a otras baterías de litio) con 26,7 kWh de capacidad. Con ella, la T1 ofrece hasta 117 kilómetros de recorrido 100% eléctrico bajo el ciclo NEDC (un protocolo de medición europeo que tiende a ser optimista frente al uso cotidiano real) y una autonomía combinada de 1.200 kilómetros entre recarga eléctrica y gasolina.
Por dentro, más de lo que el precio sugiere
La cabina de la T1 llega bien equipada para lo que pide el mercado hoy. La pantalla central táctil mide 15.6 pulgadas (el tamaño de un portátil estándar), tiene Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, comandos de voz en español y nueve bocinas. A la vez que el cuadro de instrumentos digital ocupa 10.25 pulgadas.
Por otro lado los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico, memoria para el conductor y ventilación. El copiloto suma además apoyapiés eléctrico, un detalle que en Colombia todavía se asocia a vehículos de otro rango de precio. La iluminación ambiental permite elegir entre 64 colores, hay techo panorámico de serie y el aire acondicionado dual funciona con motor eléctrico, lo que significa que puede operar aunque el motor de gasolina esté apagado.
En términos de seguridad activa, la T1 trae un paquete ADAS completo (sistemas electrónicos que ayudan al conductor a evitar accidentes) que incluye frenado de emergencia autónomo, control crucero adaptativo, asistencia de carril, monitoreo de punto ciego y cámara panorámica de 540 grados. En seguridad pasiva, cuenta con seis airbags distribuidos en posiciones frontal, lateral y de cortina.
Detalle que hay que tener claro antes de comprar
A pesar de que su diseño nos evoca a un todoterreno clásico, la T1 transmite toda su potencia solo a las ruedas delanteras. No tiene tracción en las cuatro ruedas. Eso no significa que sea un vehículo limitado para carretera destapada o terrenos irregulares, pero sí que quien espere el comportamiento de un 4×4 tradicional en barro profundo o pendientes comprometidas debería considerar ese punto antes de firmar.
La plataforma es tipo monocasco (estructura donde la carrocería y el chasis son una sola pieza, lo que mejora la rigidez y reduce el peso frente a los camperos de chasis separado), con suspensión independiente McPherson adelante y esquema multibrazo atrás. Una configuración que prioriza el confort en carretera y la estabilidad en curva más que la capacidad extrema fuera de ella.
También vale anotar que su tamaño obliga al uso de estribos para subir y bajar, lo que en espacios cerrados o parqueaderos estrechos puede convertirse en un inconveniente cotidiano.
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¿Dónde queda frente a la competencia?
Jetour es una marca del grupo Chery Holding y en Colombia opera con las SUV híbridas enchufables T1 y T2, además de los modelos a gasolina Dashing Urban, X50 y X70. La T1 llega como escalón de entrada a la línea híbrida de la marca, por debajo de la T2 en precio y tamaño.
En el segmento de los híbridos enchufables por debajo de los 170 millones de pesos, la T1 comparte vitrina con opciones como el BYD Song Plus DM-i.
La marca proyecta comercializar 2.000 unidades durante 2026 y registra un crecimiento del 80% frente al año anterior. Si esos números se cumplen, la T1 tendrá una responsabilidad grande en ese resultado.
FICHA TÉCNICA — JETOUR T1 i-DM
| Dato | Detalle |
|---|---|
| Motor de combustión | 1.5T turbo gasolina, 1.499 cc |
| Potencia combustión | 132 hp @ 5.200 rpm |
| Torque combustión | 220 Nm @ 1.750-4.000 rpm |
| Motor eléctrico | Sincrónico de imanes permanentes |
| Potencia eléctrico | 201 hp / 310 Nm |
| Potencia combinada | 333 hp / 530 Nm |
| Batería | LiFePO4, 26,7 kWh |
| Autonomía eléctrica | 117 km (ciclo NEDC) |
| Autonomía combinada | 1.200 km* |
| Carga rápida DC | 30 min (30%-80%) |
| Carga lenta AC | < 4 horas (30%-100%) |
| Transmisión | DHT |
| Tracción | 4×2 (delantera) |
| Dimensiones | 4.705 x 1.967 x 1.843 mm |
| Entre ejes | 2.800 mm |
| Llantas | 235/60 R19 |
| Capacidad baúl | 574 litros |
| Norma de emisiones | Euro 6 |
| Precio Colombia | $159.990.000 |
| Colores | Blanco, Negro, Gris, Beige Golet |
Autonomía combinada basada en ciclo NEDC. Puede variar según estilo de conducción y condiciones de uso.
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