Auteco nos presentó su nueva Victory híbrida de 160 cc, una motocicleta con asistencia eléctrica, frenos ABS Bosch de doble canal y control de tracción, que llegará al mercado colombiano en 2027.
El transporte urbano sobre dos ruedas atraviesa una encrucijada energética en las principales capitales del país. Quienes utilizan la motocicleta como herramienta de movilidad diaria o plataforma de trabajo enfrentan incrementos constantes en el precio de los combustibles fósiles, combinados con una congestión vehicular que obliga a frenar y arrancar en cada esquina, el momento exacto donde los motores de combustión interna registran sus picos más elevados de consumo y emisiones contaminantes.
Aunque la electrificación pura avanza a paso firme en el segmento de ciclomotores, muchos usuarios descartan dar el salto definitivo a las baterías por el temor de quedarse varados en trayectos intermunicipales.
La respuesta a esta disyuntiva comienza a tomar forma en los tableros de diseño de las ensambladoras locales, integrando arquitecturas mecánicas que combinan la autonomía de la gasolina con la eficiencia instantánea del impulso eléctrico.
Auteco introduce la hibridación en su debut en Corferias
La presentación del scooter híbrido de Victory en Colombia se convirtió en un centro de atención tecnológica durante la feria Expo 2 Ruedas, realizada en el recinto ferial de Corferias en Bogotá. La iniciativa está respaldada por el Grupo Auteco, conglomerado industrial antioqueño con ochenta y cinco años de trayectoria en el ensamblaje y distribución de automotores en el territorio nacional.
El modelo fue presentado bajo el concepto conceptual “Ride Safe, Look Cool”, enfocándose en fusionar seguridad activa con diseño estético contemporáneo, aclarando que no corresponde a la denominación comercial definitiva que lucirá la máquina al momento de pisar los concesionarios.
La ensambladora confirmó que la llegada formal del vehículo a las vitrinas nacionales está proyectada para el año 2027, luego de completar una fase exhaustiva de pruebas de ruta y calibración en los diferentes pisos térmicos y pendientes de la cordillera andina.
¿Cómo opera un scooter híbrido de 160 cc?
La gran novedad del vehículo reside en la integración de un tren motriz híbrido concebido para optimizar el gasto energético en los trancones o semáforos en rojo. El corazón térmico es un bloque monocilíndrico de 160 centímetros cúbicos asistido por un motor eléctrico auxiliar que cumple funciones de generador y arrancador integrado ISG (Integrated Starter Generator, dispositivo eléctrico acoplado al cigüeñal que asiste al propulsor de combustión durante los primeros metros de aceleración y gestiona el encendido sin ruidos mecánicos).
En conjunto, la planta motriz entrega una potencia máxima de 15.8 hp y un torque de 14.7 Nm (Newton-metro, la unidad que mide la fuerza de empuje o aceleración que entrega el motor desde bajas revoluciones), alcanzando una velocidad de punta declarada de 110 km/h.
Gracias a la asistencia eléctrica en la fase de despegue (el momento de mayor consumo en un motor térmico), el automotor homologa un rendimiento superior a los 160 kilómetros por galón de combustible en ciclo mixto, logrando una reducción sustancial en la huella de emisiones sin sacrificar velocidad de recuperación.
La eficiencia se apoya en el sistema inteligente Idle Stop & Go (sistema de parada y arranque automático que apaga el motor de combustión cuando el vehículo se detiene por más de tres segundos en un semáforo y lo reenciende instantáneamente al girar el puño del acelerador).
Asimismo, la electrónica de a bordo permite alternar entre tres modos de conducción seleccionables desde el manubrio: Ahorro (priorizando el apagado térmico y la respuesta progresiva), Confort (balanceado para viajes largos) y Sport (entregando la potencia conjunta del motor térmico y la asistencia eléctrica para adelantamientos rápidos).
Blindaje electrónico: mordazas Nissin, ABS Bosch y control de tracción
El paquete de seguridad preventiva rompe con la austeridad habitual en la cilindrada media urbana al recurrir a componentes firmados por proveedores de primer nivel de la industria global.
El sistema de frenado equipa mordazas desarrolladas por la casa japonesa Nissin, acopladas a un módulo ABS (Anti-lock Braking System o sistema antibloqueo de frenos que evita el deslizamiento incontrolado de las ruedas en detenciones bruscas) de doble canal firmado por la firma alemana Bosch, garantizando modulación electrónica independiente tanto en la rueda delantera como en la trasera.
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A este dispositivo se suma el control de tracción integrado TCS (Traction Control System o asistente electrónico que reduce la entrega de par motor en milésimas de segundo si los sensores detectan que la rueda trasera comienza a patinar sobre asfalto mojado o pintura de señalización vial).
El esquema de protección se completa con asistencias pasivas cruciales para la convivencia diaria en el tráfico:
- Sensor de corte automático de motor (mecanismo que interrumpe de inmediato el suministro de combustible y la corriente eléctrica al detectar un ángulo de inclinación severo provocado por una caída).
- Bloqueo de encendido por gato lateral (dispositivo que impide acelerar o encender la máquina si el soporte de parqueo se encuentra desplegado).
- Sistema de prioridad de dirección (algoritmo que mantiene la estabilidad direccional modulando la entrega de torque ante maniobras evasivas imprevistas).
- Monitor digital de presión de neumáticos TPMS (Tire Pressure Monitoring System o sensores inalámbricos en las válvulas que proyectan la presión de aire en tiempo real en la pantalla para alertar sobre pinchazos lentos).
Equipamiento de confort: encendido sin llave y diseño modular
En el apartado ergonómico, el vehículo prescinde del uso de llaves tradicionales al incorporar un sistema keyless (encendido por proximidad mediante un control remoto de bolsillo que desbloquea el encendido y los seguros eléctricos del asiento y la tapa del tanque de gasolina).
La iluminación es de tecnología Full LED, destacando un emblema frontal retroiluminado y tiras de luz ambiental en los perfiles laterales para mejorar la visibilidad pasiva del conductor ante otros vehículos durante la noche.
La plataforma ofrece una amplia capacidad de carga bajo el asiento y un piso plano diseñado para acomodar paquetes medianos, respondiendo a las necesidades de quienes combinan el uso personal con diligencias laborales.
La presentación general exhibe tres tonalidades de pintura con acabados mate y brillantes, pensados para competir estéticamente contra los referentes del segmento scooter prémium.
Un puente hacia la eficiencia sin ataduras de cables
El anuncio del scooter híbrido de Victory en Colombia representa una maniobra estratégica relevante dentro del mercado de dos ruedas. Tras décadas de dominar las listas de ventas con automotores de combustión convencional, que Grupo Auteco asuma el desarrollo de una montura con asistencia eléctrica para el segmento de 160 cc confirma que la hibridación ha dejado de ser un laboratorio experimental para convertirse en una alternativa práctica para el usuario común.
Poder recorrer más de 160 kilómetros por galón con el respaldo de frenos ABS Bosch de doble canal y control de tracción desmonta la idea de que la tecnología de vanguardia deba costar sumas astronómicas.
Si la compañía logra fijar un precio competitivo cuando inicie la comercialización formal en 2027 y garantiza el suministro continuo de componentes electrónicos en su red de talleres, este scooter tiene los argumentos técnicos para transformar las rutinas de movilidad de miles de colombianos que buscan ahorrar dinero sin depender de enchufes ni cables en su garaje.
FICHA TÉCNICA: SCOOTER HÍBRIDO VICTORY 160 CC (PROYECTO 2027)
A continuación, sintetizamos las especificaciones técnicas confirmadas durante su presentación en Expo 2 Ruedas.
| Componente Técnico | Especificación de Fábrica | Detalle Funcional |
| Configuración Mecánica | Motor monocilíndrico de 160 cc + ISG | Asistencia eléctrica en aceleración |
| Potencia Declarada | 15.8 hp de potencia máxima | Rendimiento ágil en ciudad y carretera |
| Torque Máximo | 14.7 Nm de empuje | Aceleración instantánea desde bajas vueltas |
| Velocidad Máxima | 110 km/h | Desempeño apto para autopistas |
| Consumo Estimado | Más de 160 km por galón | Reducción de hasta un 40% en emisiones |
| Tecnología de Parada | Idle Stop & Go en semáforos | Apagado térmico y arranque silencioso |
| Frenos y Pinzas | Discos en ambas ruedas con mordazas Nissin | Frenado potente y dosificable |
| Asistencia Antibloqueo | ABS Bosch de doble canal (adelante/atrás) | Evita deslizamientos en piso húmedo |
| Control de Tracción | Sistema TCS integrado | Modula la entrega de potencia en derrapes |
| Monitoreo de Inflado | Sensor digital TPMS de serie | Lectura de presión de aire en tiempo real |
| Confort y Llave | Sistema Keyless por proximidad | Apertura eléctrica de baúl y combustible |
| Modos de Manejo | 3 programas (Ahorro, Confort y Sport) | Adaptables según las exigencias del camino |
| Lanzamiento Comercial | Proyectado oficialmente para 2027 | Precios y preventa por confirmar |
COMPARATIVA: SCOOTER URBANO CONVENCIONAL VS. SCOOTER HÍBRIDO VICTORY
| Aspecto Evaluado | Scooter Convencional 150 – 160 cc | Scooter Híbrido Victory 160 cc |
| Rendimiento de Gasolina | 100 a 120 km por galón en tráfico | Más de 160 km por galón homologado |
| Fase de Arranque | Motor de arranque tradicional con ruido | Asistencia eléctrica silenciosa por ISG |
| Detenciones Semafóricas | Motor encendido consumiendo combustible | Apagado automático por Idle Stop & Go |
| Seguridad de Frenado | ABS monocanal delantero o freno combinado | ABS Bosch de doble canal y control TCS |
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Soy Jesús Benítez, redactor automotriz y apasionado por los motores en todas sus formas. Carros, motocicletas, deportivos, monoplazas o cualquier máquina que combine ingeniería y adrenalina forman parte de las historias que me gusta contar. A través de la escritura, la fotografía y el contenido audiovisual busco ofrecer una cobertura completa y explicar la tecnología de manera sencilla, sin perder el rigor.