La Agencia Nacional de Infraestructura estructuró una caseta de cobro bidireccional a la altura del río Bogotá para la construcción de la ALO; analizamos los plazos de obra, las categorías y los valores contractuales, y cuando empezará su operación.
Para el conductor que transita habitualmente por la sabana de Bogotá, la idea de pagar un peaje siempre ha estado ligada al hecho de cruzar los límites urbanos hacia los municipios vecinos. Durante décadas, las casetas de cobro se ubicaron en las salidas tradicionales hacia el norte, el occidente o la cordillera oriental, marcando simbólicamente el inicio de los viajes intermunicipales.
Sin embargo, el desarrollo de nuevos corredores viales estructurados mediante asociaciones público-privadas está cambiando esa lógica territorial. La confirmación de que la capital albergará una nueva estación de recaudación dentro de sus límites catastrales ha encendido el debate entre transportadores, comerciantes y residentes que se desplazan diariamente entre Soacha, Sibaté, Mosquera y el centro de la ciudad.
La megavía de 24.5 kilómetros: el trazado de la ALO Sur
El origen de este punto de control responde a la ejecución de la ALO Sur (Avenida Longitudinal de Occidente en su tramo meridional, proyecto vial de 24.5 kilómetros diseñado para conectar el sector de Chusacá en Sibaté con la Calle 13 en Bogotá). Esta arteria vial fue concebida como la principal alternativa de desahogo para la colapsada Autopista Sur, un embudo que diariamente absorbe el tránsito pesado de carga y miles de vehículos particulares procedentes del suroccidente del territorio nacional.
El proyecto, cuya acta de inicio de obras fue suscrita por la ANI, contempla una inversión inicial en CAPEX (Capital Expenditure o presupuesto asignado a la construcción de infraestructura física e ingeniería) estimada en 1.18 billones de pesos.
A lo largo de su recorrido, la vía incorporará 46 puentes vehiculares, dos intersecciones a desnivel, una ciclorruta continua y una franja de reserva predial protegida para futuros sistemas de transporte público masivo. La meta trazada por los ingenieros es que el traslado vehicular entre el sector de Canoas y la Calle 13 pueda realizarse en aproximadamente treinta minutos en condiciones de flujo continuo.
Ubicación milimétrica: el nuevo peaje en Bogotá a la altura del río
El aspecto que más inquietud genera entre los usuarios es la localización física de la infraestructura de recaudo. De acuerdo con los documentos técnicos de la concesión, la estación de control se denominará oficialmente peaje ALO Sur y estará ubicada en el nuevo peaje en Bogotá, específicamente en la localidad de Bosa.
El punto geográfico fijado por los ingenieros se encuentra en el PK 35+050 (Punto Kilométrico 35 más cincuenta metros, mojón de señalización técnica sobre el trazado de la concesión), situado inmediatamente después del nuevo puente vehicular que cruza sobre el río Bogotá para el tráfico que ingresa en sentido desde Mosquera hacia el interior de la capital.
Los planos contractuales estipulan que no se tratará de un cobro unidireccional: la estación dispondrá de cabinas y carriles habilitados para realizar el recaudo en ambos sentidos de circulación, afectando tanto a quienes viajen hacia el norte rumbo a Fontibón como a quienes retornen hacia el sur con destino a los municipios de la Sabana.
La verdad sobre las tarifas: entre los $7.600 de referencia y la indexación legal
En torno al valor del paso vehicular han surgido diversas versiones que confunden a los usuarios. En los apéndices contractuales elaborados durante la formulación del proyecto figura una tarifa base de referencia de $7.600 pesos colombianos para los vehículos pertenecientes a la Categoría I (automóviles particulares, camperos, camionetas familiares y microbuses con eje sencillo).
No obstante, los analistas de transporte advierten que este valor no representa la cifra que pagarán los conductores cuando la vía entre en servicio. Dicho número fue calculado bajo los términos de resoluciones ministeriales de años anteriores en pesos constantes y excluye el aporte obligatorio al FOSEVI (Fondo de Seguridad Vial, tasa obligatoria administrada por el Gobierno Nacional que se añade a cada transacción de peaje en el país).
Para determinar la tarifa efectiva de apertura, ese monto contractual deberá actualizarse formalmente según el comportamiento acumulado del IPC (Índice de Precios al Consumidor o indicador oficial que mide la inflación en la economía nacional) hasta el año exacto en que comiencen las operaciones comerciales (se estima que será en cuatro años). En consecuencia, el costo para un automóvil familiar será superior a la referencia inicial del papel, ajustándose a la realidad económica del momento.
Vehículos obligados y categorías de cobro
El esquema de recaudo contempla siete niveles tarifarios diferenciados por el tamaño, el número de ejes y el uso del vehículo:
- Categoría I: Automóviles, camperos, camionetas y microbuses de eje sencillo (vehículos ligeros con dos llantas en el eje trasero).
- Categoría II: Buses, busetas y microbuses de servicio público dotados con eje trasero de doble llanta.
- Categoría III: Camiones pequeños de dos ejes dedicados al transporte mediano de carga.
- Categoría IV: Camiones grandes de dos ejes utilizados para fletes de mayor capacidad.
- Categoría V: Vehículos de carga pesada de tres y cuatro ejes.
- Categoría VI: Tractomulas y camiones articulados de cinco ejes.
- Categoría VII: Remolques y camiones pesados de seis ejes, con cobro adicional tasado por cada eje extra de apoyo.
Plazos de entrega: ¿Cuándo comenzará a operar el cobro?
Frente a la fecha exacta en que comenzará a exigirse el pago a los conductores, la Agencia Nacional de Infraestructura ha mantenido una postura de prudencia técnica. El cronograma general de la concesión ALO Sur contempla un plazo global de construcción de cuatro años contados a partir de la firma del acta de inicio en agosto de 2026.
La entrega de la infraestructura será progresiva: durante los primeros veinticuatro meses se proyecta habilitar la calzada oriental para canalizar el tráfico urgente, mientras que la calzada occidental se desarrollará en la segunda etapa. La ANI todavía no ha expedido la resolución oficial que fija el día exacto de apertura de las talanqueras ni el esquema de posibles tarifas diferenciales para los habitantes de las zonas aledañas en Bosa y Soacha.
El costo de escapar del embudo del sur
La instalación de un punto de recaudo dentro de la localidad de Bosa altera el mapa de costos para la movilidad suburbana. Quienes se desplazan a diario entre el sur de la sabana y Bogotá deberán sopesar una balanza pragmática: asumir el costo monetario del peaje o continuar perdiendo entre dos y tres horas atascados en el asfalto deteriorado de la Autopista Sur.
Para el sector del transporte de carga y las familias que valoran el tiempo de traslado, la ALO Sur ofrecerá una ganancia evidente en velocidad promedio y menor desgaste mecánico de embragues y frenos. Sin embargo, para los residentes locales que dependen de trayectos cortos de subsistencia, la ausencia de una tarifa preferencial para vecinos podría transformar esta solución de ingeniería en una pesada barrera económica para su vida diaria.
DATOS TÉCNICOS: PROYECTO CONCESIÓN VIAL ALO SUR
A continuación, sintetizamos las cifras principales de la infraestructura y el corredor vial en ejecución.
| Componente de Obra | Especificación Técnica | Detalle del Proyecto |
| Longitud Total del Tramo | 24.5 kilómetros | Conexión Chusacá (Sibaté) hasta Calle 13 (Bogotá) |
| Tiempo Estimado de Viaje | 30 minutos promedio | Trayecto directo entre Canoas y Fontibón |
| Inversión Estimada CAPEX | 1.18 billones de pesos COP | Financiación mediante asociación público-privada |
| Estructuras de Paso | 46 puentes vehiculares | Cruces sobre afluentes hídricos y vías secundarias |
| Plazo Total de Ejecución | 4 años (48 meses) | Entrega por etapas: calzada oriental en año dos |
| Ubicación del Peaje | Sector Bosa (PK 35+050) | Inmediaciones del puente sobre el río Bogotá |
| Sentido de Recaudo | Bidireccional | Cabinas activas hacia el norte y hacia el sur |
CATEGORÍAS VEHICULARES Y TARIFAS CONTRACTUALES DE REFERENCIA
| Categoría Vehicular | Tipo de Automotor Incluido | Tarifa Base de Referencia Contractual |
| Categoría I | Automóviles, camperos, camionetas de eje sencillo | $7.600 COP (Base sujeta a indexación por IPC) |
| Categoría II | Buses, busetas y microbuses con doble llanta trasera | Tarifa intermedia de transporte público |
| Categoría III | Camiones medianos de carga de dos ejes | Tarifa comercial de carga liviana |
| Categoría IV | Camiones grandes de dos ejes | Tarifa industrial pesada |
| Categorías V a VII | Tractomulas y camiones articulados de 3 a 6 ejes | Tarifa máxima con recargo por eje adicional |
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